由于缺乏系統的平臺支撐和網絡化連接，作為公路貨運的線下平臺——全國1200多家傳統物流園區，形成了一個個物流資源的“孤島”，致使社會運力相對過剩，物流企業負擔過重，貨車司機的生存條件遲遲得不到改善。

如何構建一體化的交通智能網，聯接物流節點各要素，真正打通線下物流平臺任督二脈，形成“一通百通”的共享平臺，打通困擾中小微物流企業的瓶頸最為重要的“墻”？這正是傳化智聯智能物流系統平臺正在做的事情。

自公路港物流模式創建伊始，傳化智聯就致力于傳化各地公路港城市物流中心的互聯互通，通過線下資源的集約和共享，打通渠道和線路經營，實現公路港物理集聚的效益最大化，從而解決阻礙中小微物流企業的發展痛點，助力行業的快速發展。截至目前，傳化智聯在全國累計布局100多個公路港城市物流中心項目，成功運營（含試運營）公路港城市物流中心33個。 

目前，傳化智聯智能物流已在全國57個實體公路港中建立分撥中心42個，通過路港快線、路港驛站等產品，在全國連點成網，搭建起中國道路貨運的線下貨運網絡。預計到2017年底，共享分撥中心將達到45個，路港驛站1000個，直通線路1000條。作為線下實體物流的分揀共享載體，傳化智聯已經在為更多的生產制造、供應鏈企業等，提供包括智能物流信息系統、云倉、干線、城市配送等一體化解決方案，為不同類型的專線等物流公司提供全方位物流服務。 

此外，為保障分撥中心、路港快線等的順暢運行，傳化智聯面向生態內的物流企業，進一步開放智能物流系統平臺，為合作伙伴提供業務指導、人員培訓、市場營銷等配套服務，提供運力、末端配送、金融保險等系統保障。越來越多的行業伙伴選擇加入傳化智聯港港互通的強大矩陣，快速的實現網絡和觸角的延展。 

以傳化吳越物流和傳化南北快運為例，傳化智聯生態系統內的資源整合蘊藏著的巨大能量得到釋放：一方面，打破傳統物流企業間的交易壁壘，實現了陌生企業之間的合作和交易，打通末端與渠道的共享，實現網絡的快速拓展；另一方面，通過資源的高效利用實現降本增效，從末端的降本反補前端的攬收，實現業績大幅增長的同時，提高上下游客戶的收益。 
在合作前，吳越物流立足珠三角的快速發展、南北快運立足于安徽的縱深發展，兩者均屬于區域物流和城市物流的優秀代表：雙方區域內網絡布局相對全面，網點集貨能力較強，服務標準化、價格統一。 
不足之處：多年的快速發展目前已經形成了區域的輻射能力，但是走出區域，實現快速的擴展，在今天還只是依靠自身的一己之力已經力不從心，無法實現快速貨量穩定，導致運營成本、人力成本、運輸成本偏高，存在大量的重復浪費。 
經過前期縝密的市場調研和傳化智聯系統平臺的撮合，吳越物流和南北快運兩家昔日的競爭對手竟然也握手“言和”。雙方統一價格結算標準，并接入傳化智能物流系統，實現了業務需求的互通、線路對開和區域網絡的全覆蓋。從圖示中可以看到，與傳化智聯合作后，兩家物流企業的互動發貨量不斷增長。吳越物流打通了廣東地區到安徽的通道，更是通過南北快運和傳化智聯在安徽的公路港布點實現了安徽全境落貨。傳化智聯通過撮合交易場景、末端公路港和網點共享，吳越物流走出了華南，南北快運業務實現快速增長，兩家企業同時獲益。 

傳化集團董事長徐冠巨曾說，“傳化網”的核心是智能物流系統，它猶如一個“插座”，把上下游企業、陸鯨、易貨嘀、智能云倉，還有鐵路、水運、航空，都連接起來，貫穿供應鏈全鏈條。打造好“傳化網”，構建智能連接平臺、智能化的實現平臺和操作平臺，需要更多的伙伴和行業的協同，需要各種運輸方式互聯互通，共同打造智能物流系統平臺，建設共生共榮行業新生態，從而為我國物流跨越式發展服務，為我國制造業 2025 服務，為我國智能城市發展服務。 
隨著傳化智聯戰略業務的不斷拓展，越來越多的物流合作伙伴加入進來，物流企業通過共享末端分撥中心實現價值共享和真正的降本增效，讓物流網絡擴展更加便捷性和一站式，融合、快速、高效的道路貨運的共享平臺正在成形。