馬云在多個場合說過，未來最大的能源不是石油而是大數據。

剛剛過去的順豐與菜鳥之間的摩擦，正是這樣一場商戰預演。互聯網發展到今天，掌握大數據已經成為提升企業競爭優勢的必要條件。但僅僅掌握了數據還不夠，擁有應用數據的能力才是企業真正的壁壘。

值得注意的是，順豐多位高管曾在不同場合多次表態，未來10年，快遞服務將由單一的快遞轉型為一體化綜合物流服務。一位行業資深人士對《每日經濟新聞》記者表示，順豐和菜鳥的爭執在于，未來順豐體系是獨立出去還是在菜鳥下面。他們之間的爭奪其實是未來商業版圖、未來生存機會之爭，所以事情才會鬧這么大。

起源：菜鳥正改變快遞業

一個有趣的現象是，在事件發生后，多家企業表明立場，紛紛站隊。京東、網易、騰訊以及美團外賣等紛紛表示支持順豐，而EMS、蘇寧、圓通、易果生鮮、全峰以及國通等企業則齊發聲明，站隊菜鳥陣營。由于局勢發展超出外界想象，國家郵政局兩次出手發聲，協調這場爭端。

這起事件的發生，其實說明了一個問題，就是菜鳥正在改變快遞行業的商業模式。

京東CEO劉強東在2016年說過，“菜鳥物流就是在為幾家物流公司上搭建系統，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率，說得難聽點，這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走。

中通便曾在其風險提示中提到，“和菜鳥的合作可能會使其提升成本、削弱與終端客戶的連接，甚至打破以往的商業模式。”

上述行業資深人士表示，快遞不侵入供應鏈，在價值鏈里存在的價值就很小。順豐是上市公司，要對股民負責，從長遠的角度來說，其必定會切入供應鏈里面獲取更大的價值。

該人士進一步指出，“淘寶和菜鳥都是平臺制，這在電商早期是很管用的，但現在已經放緩。京東模式就是控制整個供應鏈，順豐也想如此。王衛才四十多歲，正值一個企業家的黃金之年，他并不甘于只做快遞，所以數據之爭背后，真正爭奪的其實是商業模式。”

順豐：生態博弈的樣本

順豐多位高管曾在不同場合多次表態，未來10年，快遞服務將由單一的快遞轉型為一體化綜合物流服務。也就是說，順豐認為，未來最重要的轉變是不能只做單一快遞了，要做更多的物流服務業務，變成一個綜合物流服務商。

順豐和菜鳥間的博弈，已經不是企業與企業的博弈了，而是行業生態的博弈。順豐則是這種生態博弈的一個樣本。

在物流與供應鏈專家黃剛看來，中國物流行業的生態結構：兩大生態+兩大平臺的關系，分別是菜鳥（系）、鐘鼎（系）兩生態+京東、順豐兩平臺。其中，阿里在物流的布局，就是商業+資本驅動物流生態的布局。順豐做的是軀體+大腿，拋開菜鳥的流量，順豐也能奔跑，但順豐在數據應用方面力量還未彰顯。

上述行業資深人士認為，目前行業應用大數據和使用大數據的能力參差不齊，拿到了數據其實也沒有用，數據的劃分和數據的結構很嚴格，采集數據的時候沒有按照大數據應用邏輯也是沒有用的，好比拿到一堆偏旁部首，沒辦法組成文字也是沒用的。

2016年5月，順豐曾推出一款數據增值服務“數據燈塔”。這款產品融合了順豐內外部數據，通過智慧物流、智慧云倉，指導商家更好地分倉、備貨、庫存管理。可以看出，這與菜鳥的數據應用理念類似，順豐不甘于“被指揮”，也想做指揮者。

“淘寶和天貓的系統作為平臺不擁有真正的物權，而菜鳥也不想做綜合一體化物流服務，‘三通一達’做的就是快遞，體力活，價值小。順豐與菜鳥、其他快遞比，根本來講就是戰略形態的不同。”上述行業資深人士表示，順豐與阿里的物流發展思路差異巨大，發生分歧是正常的，這也是兩種模式的代表。

在黃剛看來，新零售時代的需求不是單一的物流運營，而是基于大數據驅動下的供應鏈綜合服務。這一點順豐是有這個能力的，但遺憾的是順豐未必聽菜鳥的，所以在這個時候出現了兩者的較量。

“所以這一仗打得是示范作用多于實際影響。”上述資深人士感嘆，“影響是在未來，至于這個事件對‘三通一達’會產生有什么樣影響，只能拭目以待了。”