即日起，北京市郵政寄遞企業的電動三輪車將統一車身顏色、標識、編碼等外觀特征。同時，在今后的路面執法中，交警對違法的郵政寄遞人員，除依法處理之外，還要將其違法行為記錄在案，并向交通安全委員會進行通報，對違法人所屬的郵政寄遞單位進行責任追查。

眾所周知，目前快遞三輪車，仍為各家快遞企業解決“最后一公里”的最佳選擇。但已有多個城市執行“禁摩限電”政策，不同程度地波及了快遞行業。如此語境下，北京規范快遞車管理，如統一車身顏色、標識、編碼等外觀特征，所有快遞車及快遞員需上保險等，以此提高快遞員安全意識，并遵章守法。問題是，北京的管理方式，僅是“自選動作”，缺乏共治價值和執行綱性。只有出臺統一的國家強制性標準，快遞車才能以合法身份上路。

換言之，制定快遞車“國標”，對快遞車生產、使用、管理等進行統一規范，是必不可少的重要環節。只有實現快遞車合法、通暢、安全地運營，才能有效促進快遞業及電商經濟的健康發展，更好地維護消費者的利益。事實上，早在今年4月，國家郵政局組織郵政科學研究規劃院等單位，完成了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），目前正對外征求意見中。此次征求意見稿中，不但對快遞車的車高、車長等做了規范，而且對車速、啟動和載重等做了限制。

可見，規范快遞車管理，需加快“國標”出臺。使快遞車依法上路，是解決“最后一公里”通行難，實現快遞服務全覆蓋的唯一途徑。快遞車“國標”，應科學合理，更具可操作性。比如，“國標”應明確快遞車的產品分類及編碼、基本要求、主要部件要求、安全要求、性能要求、配置要求、廂體要求、外觀要求和裝配要求等技術條款。特別是，“國標”應堅持以人為本，從改善快遞收派人員工作條件出發，在細節設計上突出快遞車省力、便捷、舒適、高效、安全等特點。

然而，若想“國標”真正落地，尚須配套措施跟進。首先，各地應出臺相關管理辦法，規范快遞車輛管理，為快遞車在城市及農村通行、臨時停靠作業，提供必要的便利條件，并賦予必要的道路使用權。同時，郵政部門應加強行業管理，對快遞車實行統一編號、統一標志；引導快遞企業，對車輛實施“一車一人、一號一標”等規范化管理模式。

特別是，要抓好“兩限”。首先，應“限專車專用”，既要保證快遞車專門從事快遞收發業務，又要防止其他電動三輪車從事快遞業務，嚴厲杜絕和打擊“山寨”快遞車從事非法營運；同時，應“限速”。快遞車超速，既影響公共安全，又面臨擔責風險。因此，要治理快遞車超速行為，最重要的是把住源頭，比如，對快遞車實行限速設計等。