再過二十來天就是“雙11”了，各大電商平臺鉚足勁搞促銷，“剁手黨”準備“買買買”，快遞旺季模式將開啟。纏滿了膠帶的紙箱，異味熏鼻的黑色塑料袋……快遞包裹在給我們的生活帶來方便的同時，也給環境帶來無法想象的風險。

國家郵政局20日發布《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，按照平均每單快件使用1米長膠帶計算，2015年全國快遞業所使用的膠帶總長度為169.85億米，可以繞地球赤道425圈，我國快遞包裝年耗用量驚人。

國家郵政局預測，2016年我國將產生300億個快遞包裹，到2018年將達500億個包裹�？爝f行業每年使用大量不可自然降解塑料袋、膠帶，排放的二氧化碳每年2000萬到3000萬噸。

300億個快遞包裹最后落在了千千萬萬的家庭中，給社會和環境帶來巨大負擔。

針對所有可回收的包裝品，耗材本身有沒有標準化規范？“快遞包裝的相關標準明年有望出臺。”國家郵政局政策法規司標準處處長徐華榮回應說，快遞包裝標準的制定已經啟動，將遵循綠色化、減量化、可循環化利用三大目標�？紤]到快遞企業的實際情況，對于有毒有害的包裝將推出強制性要求。對于可降解等高標準的要求，將綜合考慮企業的承受能力。

調研報告指出，一個真正可降解的環�？爝f包裝，成本大概上漲0.5元。關鍵是誰來為綠色買單？菜鳥網絡科技有限公司首席執行官童文紅坦言，今天中國的快遞袋都不是完全可降解的，真正完全可降解的袋子因為成本高，產業發展不起來。

目前我國快遞包裝回收率小于20%。這是因為包裝使用的透明膠帶不僅本身不可降解，客觀上造成紙箱與塑料難以分離，提高了回收成本。

“快遞服務的終點在民生，痛點在末端，契入點就在綠色。”廣東省郵政管理局局長江明發說，綠色不僅體現在快遞行業的綠色包裝，還體現在快遞行業的綠色通行。

“快遞給人的印象就體現在城市的馬路牙子上。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴形象地說，快遞員在馬路邊上因陋就簡操作的現狀亟待改變�？爝f“最后一公里”實際反映的是整個運作體系的問題。

順豐速運副總裁許志君說，要以綠色環保實現快遞行業的可持續發展。在包裝方面，首先是減量化，優化包裝設計，避免過度包裝，降低包裝能耗。在環保方面，研究更多使用100%降解的材料，循環使用的包裝材料。