電子商務時代的到來，讓我國西部民族地區的特色資源“一站式”進入全球市場，不再“藏在深閨人未識”。然而，一個“痛點”卻制約著西部民族地區電商更大的發展：冷鏈物流。

相對于豆干、土雞蛋等保鮮期較長的土特產品，西部地區的生鮮瓜果卻一直未能打開更大的市場。線上消費者會覺得，來自西部民族地區的葡萄、哈密瓜等生鮮瓜果，吃起來“總不是那個味道”。

事實上，如今各大電商網站上售賣的來自于西部的生鮮瓜果，多數是公路常溫運輸，到銷售地后入庫冷藏，等有客戶下單后再發貨。因此，貨損比較高，口感也會受些影響。

從新疆運葡萄到北京，公路常溫運輸的損耗可能要到1/3甚至更多。可為什么商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸？最直接的原因是冷鏈運輸成本太高。

“在同樣的周轉率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐冷運相關負責人介紹：車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車的外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，再加上制冷設備要消耗能源，因此運營成本要高不少；倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫；中轉分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營時的能源消耗也大；末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。

對于直接面向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過擴大規模而攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。

商家不愿意選擇冷鏈運輸的另一個原因，是目前冷鏈快遞物流企業總量不足且服務質量良莠不齊。

市場的痛點就是發展的機遇。電商企業感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發展冷鏈配送市場空間巨大。從企業的角度講，發展冷鏈配送首先要過成本關。

包裝材料和冷媒技術的創新可以有效降低成本。例如，順豐冷運研發的循環保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時，順豐改用自主研發的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌，不僅降低了成本，還延長了保冷時間。

大數據等信息化手段也可以降低成本。我國生鮮食品冷鏈派送成本高，一個客觀原因是運輸多是單向的，因此干線冷藏車常有空返情況。冷鏈物流企業通過大數據分析電商和寄遞企業信息，一方面可以將生鮮產品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面在沒有“冷鏈”訂單時，可以讓冷藏車不開冷氣，常溫運輸日常消費品。

發展冷鏈配送，政府部門細化標準、加強監管必不可少。一家冷鏈物流企業員工介紹，冷鏈運輸目前沒有明確的監管部門，也沒有具備強制力的標準，冷鏈配送質量參差不齊與此不無關系。“有的企業不知道什么溫度合適，還有個別不規范的企業抱有僥幸心理，想著就算中途關會兒冷氣，消費者也看不出來。”

“跨省冷鏈運輸不給力，其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題。”順豐冷運相關負責人說，“目前冷藏車多數是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術、制冷設備技術更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術的應用。按照現行規定，如果我們使用安全性更高的新型設備，反而無法登記上牌。”

專家認為，要解決冷鏈配送資源不足的問題，政府相關部門需要為企業清障搭臺。