中國鐵路貨運量最大的太原鐵路局，正謀求改變“一煤獨大”的貨運困局，轉型走出門外招攬“白貨”（非煤貨物），不斷深入供給側改革，以應對持續(xù)下滑的鐵路貨運市場。
　　10日，太原鐵路局首發(fā)開行X2512次“太原鳴李——佛山東特需班列”，由20輛40英尺集裝箱專用平板車組成，滿載山西老陳醋、汾酒等山西特產，以及家用電器、瑪鋼件等“白貨”，從山西鳴李車站發(fā)出，一路南下，一站直達，48小時內抵達廣東佛山東站，每周二、五開行2列。
　　廣州粵天物流有限公司董事長郭仰紅，在廣州做物流生意如今已有15年，之前他一直做公路物流，現(xiàn)如今，太原鐵路局為郭仰紅“量身定制”快遞方案，讓郭仰紅的“白貨”搭上了太原鳴李——佛山東的貨運特需班列。
　　太原鐵路局地處中國資源大省、煤炭大省山西，在煤炭“黃金”期，該局承擔全國六分之一的運輸量，運力上全力傾斜運輸煤炭，多年來形成了“一煤獨大”的鐵路貨運格局——首先保證煤炭運輸后，再平衡各種“白貨”的需求。
　　當前，隨著煤炭產業(yè)的產能過剩，煤市不景氣，“黑貨”消費量銳減，鐵路貨運量隨之而降。官方公開數(shù)據(jù)顯示，2016年1—2月份，太原鐵路局日請求車同比下降29.2%，大秦線運量下降22.5%，日裝車量最低時降至10年前水平。2016年一季度，山西省鐵路貨物運輸總量完成13951.3萬噸，下降7.6%。
　　太原鐵路局營銷處副處長蘇海春對記者表示，近年太原鐵路局開始逐步拓展“白貨”貨運市場，“白貨”和零散貨物運量現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。“穩(wěn)黑增白”、“以白補黑”，是太原鐵路局推進鐵路貨運改革的思路。
　　安全是郭仰紅公路運輸最大的難題，也是他做生意存在的最大風險，之前鐵路運能緊張之時，郭仰紅的“白貨”用鐵路運輸那是一種奢望，如今鐵路部門從“坐商”變“行商”，走出門外拓展“白貨”市場，加之鐵路運價穩(wěn)定，安全高效，這讓郭仰紅由公路運輸改為鐵路運輸。
　　中國鐵路部門作為國家的“經(jīng)濟命脈”，曾經(jīng)是鋼材、煤炭、糧食等大宗貨物的運輸主力，但隨著近年來市場經(jīng)濟的風云變幻，鐵路運輸結構也變化了巨變，大宗貨物運輸“輝煌”不再，昔日“鐵老大”面對市場變化，開始了一系列“翻天覆地”的改革與創(chuàng)新。
　　太原鐵路局榆次站副站長石春明參加工作如今已有26年，經(jīng)歷過中國鐵路從“鐵老大”變“店小二”的歷程。他說，上世紀90年代和20世紀初期，貨運列車是需要排隊的，山西光運輸煤炭都滿足不了客戶，當初坐著就有錢收，現(xiàn)在必須“轉觀念，闖市場”，鐵路工作人員必須走出去，對接市場，把貨源攬回來。