“首批中歐班列集結中心主要集中在中西部地區，而東部沿海和長三角地區尚無布局。”全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉十分關注中歐班列的發展。他在接受本報記者采訪時表示，建議支持江蘇申報國家中歐班列集結中心示范工程，發揮長三角地區的交通運輸優勢。

中歐班列是“一帶一路”建設的重要抓手，是構建新發展格局的重要載體。中歐班列集結中心示范工程建設，對充分發揮班列運輸規模經濟效應、提升班列服務質效具有重要意義。

完善市場化運營　促進可持續發展

1992年12月，連云港率先開出首列國際貨運班列，江蘇成為我國最早開行中歐班列的省份之一。隨后，蘇州、南京、徐州陸續開行“蘇滿歐”“寧新亞”等在全國具有較大影響力的品牌線路。近年來，江蘇國際班列不斷提升綜合服務能力和品牌影響力，綜合質量評價指標位于全國前列。

陸永泉認為，不斷發展的中歐班列，需要完善的市場化運營機制，以促進形成良性競爭、相互補充、協同發展的良好局面；建議加大班列集結中心建設的政策扶持力度，推動形成一批可復制、可推廣的發展模式，著力打造樞紐經濟，形成物流、貿易、產業集聚融合、創新發展的良好生態，推動中歐班列健康可持續發展。

發揮區位優勢　帶動產業集聚

長三角地區是我國重要的裝備制造業基地，進出口貿易比重較高，是中歐班列主要的貨源地。2020年，江蘇省進出口額累計達到4.45萬億元，規模連續18年居全國第二位，占全國比重13.84％，與“一帶一路”沿線國家進出口貿易總額占全國的15％左右，位列全國第二。

“如果將長三角地區的貨物向中西部地區的中歐班列集結中心集結，再組織發運，不僅物流成本高、運輸效率低，還無法發揮長三角地區的交通運輸優勢，制約了長三角地區中歐班列的有序發展。”陸永泉說。

江蘇處于絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的交匯點，如何凸顯江蘇“一帶一路”建設成果？目前，江蘇中歐班列共開通25條線路，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞3個城市，形成了“連新亞”“蘇滿歐”等一批具有較強影響力的品牌線路。

陸永泉建議，支持江蘇發揮中歐班列區位優勢，打造中歐班列集結中心，促進班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，帶動上下游產業集聚發展，深化“一帶一路”建設。同時，加強與國內外班列樞紐、貿易中心的密切聯系，強化通關保稅等國際物流服務功能，為推動構建現代流通體系建設、構建國內國際雙循環提供戰略支撐。