近日，自稱苦逼低顏值創(chuàng)業(yè)者的運滿滿CEO張暉應記者邀請，對2015年貨運O2O行業(yè)進行了總結(jié)。
　　張暉表示，往年到了12月底都是盤點成果的時候，可對今年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)來講，日子絕對不好過。“從上半年資本市場的競相簇擁到下半年急轉(zhuǎn)直下的無人問津，是很多創(chuàng)業(yè)者始料未及的。”
　　“但相較于其他行業(yè)的艱難，貨運物流互聯(lián)網(wǎng)+的進程相對幸運，長期以來信息發(fā)展的落后、不對稱，是這個行業(yè)亟待解決的問題，對于傳統(tǒng)物流升級改革來說，沒有一條路可以繞開互聯(lián)網(wǎng)。即使身處所謂的“資本寒冬“，還是有30多家物流創(chuàng)業(yè)公司，在2015年下半年獲得了新一輪的融資。”張暉總結(jié)。
　　以下為張暉自述：
　　2015年，對于創(chuàng)業(yè)，尤其是O2O領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)，躲不過“資本寒冬”、“抱團取暖”這兩個關(guān)鍵詞，也許還得加上“紛紛死亡”。
　　在受到記者邀請讓我作為“行業(yè)精英”總結(jié)一下2015年的創(chuàng)業(yè)之路和行業(yè)狀況時，這個邀約如果放到幾年前我還在阿里巴巴的時候，我應該更為自在，但現(xiàn)在我跟很多人一樣，就是一個苦逼的創(chuàng)業(yè)者，還是一個沒法跟80、90后拼顏值的創(chuàng)業(yè)者。
　　往年到了12月底都是盤點成果的時候，可對今年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)來講，日子絕對不好過。2014年的12月，小米、點評、美團、滴滴，每家公司單月融資均超過5億美金；今年12月，截止到今天只有阿里12.5億美元注資餓了嗎的傳聞試圖來重燃資本市場對于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的信心。從上半年資本市場的競相簇擁到下半年急轉(zhuǎn)直下的無人問津，是很多創(chuàng)業(yè)者始料未及的。
　　2013年，在離開阿里巴巴兩年后，我在一眾項目里挑中了干線車貨匹配這個極度細分、無標準、重線下的項目，自建團隊調(diào)研開發(fā)，并于2013年年底正式推出車貨匹配平臺（APP）——運滿滿。產(chǎn)品上線不久就趕上2014年1月滴滴、快的的紅包補貼大戰(zhàn)，兩者的補貼之戰(zhàn)不僅引來了資本的持續(xù)關(guān)注，也對移動互聯(lián)在各個行業(yè)的廣泛應用起到了不可取代的教育和借鑒作用，包括物流行業(yè)。
　　2014年，資本的高度活躍給整個創(chuàng)業(yè)市場打了強心針，不斷有“創(chuàng)業(yè)者連BP都沒有就已拿到數(shù)百萬、上千萬天使輪融資”的消息傳出來。加上政府對于創(chuàng)業(yè)者稅收、房租減免等政策的優(yōu)惠，“大眾創(chuàng)業(yè)全民創(chuàng)新”時代正式開啟，躲不掉的這股風也吹到了物流行業(yè)。
　　2015年上半年，中國一級市場股權(quán)投資繼續(xù)活躍，據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年共發(fā)生大大小小投資事件1396例，較2014年同期的875例，漲幅達到60%。僅2015年上半年，就有超過50家圍繞物流的創(chuàng)業(yè)公司完成上千萬、數(shù)億的不同階段融資，資本的涌入徹底攪動了這個占GDP18%的大行業(yè)，傳統(tǒng)的、新生的，都希望在這場資本的饕餮盛宴中分得一杯羹。
　　2015年6月15日開始，伴隨A股暴跌、中概股私有化，資本市場熱度不再：融不到錢的紛紛倒了、補貼大戰(zhàn)打久了的合并了、市場不明朗的被迫轉(zhuǎn)型了,中國的創(chuàng)業(yè)激情伴隨資本溫度的減退進入理性調(diào)整期。
　　相較于其他行業(yè)的艱難，貨運物流互聯(lián)網(wǎng)+的進程相對幸運，長期以來信息發(fā)展的落后、不對稱，是這個行業(yè)亟待解決的問題，對于傳統(tǒng)物流升級改革來說，沒有一條路可以繞開互聯(lián)網(wǎng)。即使身處所謂的“資本寒冬“，還是有30多家物流創(chuàng)業(yè)公司，在2015年下半年獲得了新一輪的融資。
　　移動互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)講究垂直細分：達達的眾包、云鳥的同城配、運滿滿的干線貨運平臺在2015年得到廣泛落地。達達讓人們利用空閑時間兼職做配送員賺錢；云鳥用50%的閑散運力+50%自建運輸團隊點對點服務一些新興的O2O、電商企業(yè)；運滿滿則是搭建了一個信息平臺，讓全國的貨主和司機充分互動，更為有效合理的找貨發(fā)貨。不管是以上哪種模式，經(jīng)過2015年的發(fā)展和調(diào)整，都得到了用戶的驗證和認可，共享經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)的效用正在不斷影響著整個物流行業(yè)的升級改革。
　　相較于快遞和同城配，貨運物流體量更大、模式更為復雜。2015年，運滿滿從年初的100人發(fā)展到現(xiàn)在2000人的團隊，很多人都說我們發(fā)展太快，其實這是由互聯(lián)網(wǎng)（快）和物流（重）的不同屬性決定的。在這個每天都有公司倒下、崛起的時代，產(chǎn)品一旦上線，目標一經(jīng)制定，就必須全力以赴；而更重要的，傳統(tǒng)物流若要向線上分流，先期必須依靠大量的地推人員進行一對一的產(chǎn)品說明、裝機輔導，沒有公司能跳過這個環(huán)節(jié)獲取用戶。
　　雖然資本市場對于創(chuàng)業(yè)的影響巨大，比較幸運的是，大部分的貨運O2O項目都活下來了，這跟前面所提到的傳統(tǒng)物流升級改革繞不開互聯(lián)網(wǎng)有很大關(guān)系。對于投資者來說，互聯(lián)網(wǎng)+物流還是一片沒有完全開墾的沃土，里面的機會還很多。
　　在經(jīng)過2015年的野蠻生長跑馬圈地之后，被市場廣泛驗證的模式開始生根發(fā)芽，并開始期待2016年的枝繁葉茂，如果條件成熟，興許還能開花結(jié)果。
　　作為國內(nèi)最早一批專注貨運信息匹配的產(chǎn)品，運滿滿平臺上匯聚了大量的車輛、人群、貨物、道路等數(shù)據(jù)，今年下半年我們上線了評價體系、路橋地圖、司機論壇等新功能，就是想盤活這些數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)背后的價值，讓數(shù)據(jù)為用戶所用，這應該也是整個貨運O2O行業(yè)2016年的發(fā)展方向所在。
　　打車是高頻事件，長途貨運是低頻事件，一個低頻的事件如何能調(diào)動全國幾百萬的司機積極參與進來，到最后拼的還是用戶體驗和產(chǎn)品價值——運用數(shù)據(jù)分析不斷優(yōu)化產(chǎn)品，解決司機找貨煩惱，改善司機生活水平。
　　“這是最好的時代，這是最壞的時代。”“不以資本寒冬而膽怯，不以資本相擁而傲嬌，于你、于我、于他，創(chuàng)業(yè)都是一場惟有堅持初心才可能成功的持久戰(zhàn)。”