4月17日上午9時10分，滿載水渣粉、水泥的303個標準箱，通過“散改集”模式，順利靠泊山東港口威海港碼頭。據(jù)統(tǒng)計，一季度，山東港口威海港吞吐量同比增長13.8%，集裝箱吞吐量同比增長21.8%，實現(xiàn)逆勢雙增長。

“‘散改集’是我們今年以來新探索的運輸方式，目前已完成2000標箱。”山東港口威海港相關業(yè)務人員吳振銘介紹，類似水泥、水渣等大宗貨物，原來都是散裝運輸，需要經(jīng)過多次的裝卸和轉運，每一次裝卸都會使得貨物粉渣增多，如今在不增加客戶成本的基礎上，港口都改為裝入集裝箱進行運輸。

運輸方式變化，帶來的是一筆經(jīng)濟賬。以水泥為例，過去采用散裝運輸，每年的損耗千分之三到千分之五左右，即途中起碼要“漏”掉二三百噸的水泥，按照每頓450元計算，每年在運輸途中得蒸發(fā)掉十多萬元。經(jīng)過“散改集”后，幾乎達到零損耗，大大節(jié)約了運輸成本。

如今，在山東港口威海港，水泥、河沙、水渣、玉米等貨種都已經(jīng)實現(xiàn)“散改集”。隨著業(yè)務的不斷發(fā)展，接下來石油焦、鹽、堿等散貨貨種也將入箱，實現(xiàn)集裝箱疏港套貨發(fā)運。

山東港口威海港的發(fā)力點，不僅在吞吐量上。3月11日，“錦州—威海—太倉”集裝箱航線正式首航。這是山東港口威海港2020年開通的首條集裝箱班輪航線，讓威海港擁有了直達江浙地區(qū)、長江水域的運輸通道，航線把東北、山東、長三角地區(qū)“串”了起來，加上2019年開通的6條航線，使山東港口威海港逐漸成為內(nèi)貿(mào)中轉樞紐。吞吐量同比增長13.8%！

威海港一季度實現(xiàn)逆勢雙增長

隨后，“天津—威海—青島”航線也啟航，還新增濰坊、營口、錦州等貨源腹地；順利完成“威海—平澤”航線海運快件業(yè)務直通申報“第一單”，海運快件業(yè)務取得了開創(chuàng)性突破；空箱中轉業(yè)務突破1萬標箱，內(nèi)陸港業(yè)務出口貨量增長24.7%。

創(chuàng)新模式、爭搶效益，帶來了山東港口威海港逆勢上揚的數(shù)據(jù)。一季度，港口吞吐量同比增長13.8%，集裝箱吞吐量同比增長21.8%，實現(xiàn)了逆勢雙增長。