據(jù)4月21日Neftegaz.RU.哥本哈根報道，歐佩克成員國及其盟友達成的每日減產970萬桶的協(xié)議，可能不足以抵消需求大幅下降帶來的缺口，而且肯定會對油輪航運市場產生嚴重的影響。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師彼得桑德（Peter Sand）表示：“2020年第一季度是過去10年里原油油輪利潤最高的季度之一，這有望為未來幾個月的挑戰(zhàn)提供流動性緩沖。一旦減產開始，盈利可能會慢慢陷入停滯。”

大型石油生產商監(jiān)督市場并協(xié)調減產，在一定程度上有序地推進減產或者由個別公司推動的突然減產，這是無法預測的，但個別公司的突然性減產更有可能導致全球范圍內的混亂和大范圍的破產，這既不利于石油市場，也不利于油輪運輸市場。

英國咨詢公司Drewry認為，如果歐佩克+以外的石油產量沒有顯著下降，5月和6月的供應過剩規(guī)模將分別超過2000萬桶/天和900萬桶/天。在這種情況下，預計2020年第二季度初大約會有10- 13億桶的閑置陸上儲油能力將在5月底之前耗盡。進而將在本季度末推高對浮式存儲的需求，6月份的過剩原油將每天耗費4至5艘超大型油輪的儲能。

如果歐佩克+以外國家的石油產量下降約350萬桶/天，而韓國、印度、中國和美國等國的SPR增加約2億桶，可用的閑置陸上儲油能力將可能吸收市場上部分過剩供應。預計今年5月至6月，油輪市場的原油運費將較目前水平大幅下降。

此外，由于供應過剩將限制油價在第二季度的上漲，目前用于浮式存儲的55艘超大型油輪和24艘蘇伊士型油輪中的大部分郵輪，都不太可能在第三季度的石油需求和價格出現(xiàn)可能復蘇的跡象之前，恢復活躍的貿易。在這種情況下，原油油輪市場的運價將會飆升，因為浮式儲存的增加將進一步擠壓運力。

雖然浮式儲能的增加能夠將大量產能從市場中抽走，但這不足以抵消需求下滑和產能過剩的影響。BIMCO預計，2020年下半年市場或將發(fā)生翻天覆地的變化。