法國集裝箱運輸巨頭CMA CGM于2019年底因收購CEVA而收入顯著增加，但凈虧損也更大。

2019年全年收入從2018年的235億美元增長29％至303億美元。

正如所解釋的，增長是由收購瑞士物流公司CEVA Logistics推動的，該公司貢獻了71億美元。

另一方面，該集團2019年凈虧損2.29億美元，而去年同期凈收入為3400萬美元。據達飛輪船公司（CMA CGM）稱，這主要是由于IFRS 16帶來的負影響（3.29億美元，并將在未來幾年逐步下降），以及CEVA Logistics的負貢獻1.4億美元。

2019年第四季度的收入增長了19.4％，達到75億美元，而2018年第四季度為63億美元。

達飛輪船在2019年第四季度的凈虧損擴大至1.22億美元，而2018年同期錄得凈虧損1500萬美元。

航運部門

航運業務在2019年實現了強勁增長，這得益于運載量增長了4％以上，并且該集團全年的運營支出急劇下降。

2019年的運載量從2018年的2070萬個標準箱增加到2160萬個標準箱。這一業績主要歸功于區域內（短海）業務的增長，這歸因于集裝箱船的整合以及亞洲內部CNC品牌的強勁增長。CMA CGM表示，以及非洲和拉丁美洲生產線的有機增長。

收入下降了0.8％，在2019年為233億美元，而在2018年為235億美元。凈收入從2018年的3400萬美元急劇上升至2019年的2.4億美元。

第四季度的運載量為530萬標準箱，與2018年第四季度相比保持穩定。收入從2018年第四季度的63億美元下降9.7％，至57億美元。凈收入為1300萬美元第四季度的凈虧損為1500萬美元，而2018年第四季度的凈虧損為1500萬美元。

CMA CGM的航運部門在2019年表現強勁，連續三個季度盈利能力提高，從而在第四季度超過了我們的主要同行。CMA CGM集團董事長兼首席執行官RodolpheSaadé表示：“這些結果是由我們的發展戰略（尤其是在短途航線上）以及我們削減成本的能力所驅動的。”

2020年展望與中國業務的好轉

這家法國公司表示，在一月份經歷了極其強勁的一個月之后，今年初已經出現了COVID-19危機。

“ 2020年初受到冠狀病毒流行的影響。該集團已采取具體措施保護其全球員工。”Saadé繼續說道。

“這場健康危機也影響了全球貿易，因此我們調整了運輸服務。多虧了CEVA，我們能夠為客戶提供替代解決方案，從而避免其供應鏈中斷。”

但是，由于西方國家將尋求重建庫存，因此健康狀況穩定后，數量將會上升，并且有望產生重大的追趕效應。因此，該集團希望從3月中旬開始運營正常的運力車隊。

CMA CGM首席執行官補充說：“如今，我們在中國的業務正在蓬勃發展，工廠的產量和出口都在增加。”

財務結構和流動計劃

該組織表示，它將繼續執行11月25日宣布的21億美元的流動性計劃。該計劃旨在到2020年中期將凈債務減少13億美元以上，并延長2020年到期的某些信貸額度。

截至12月31日，達飛輪船已完成約8.2億美元的船舶買賣，回租和船舶再融資交易，可償還CEVA收購貸款的75％。

12月下旬，達飛輪船與招商局簽署了一項牢固的協議，以9.68億美元的現金價格將10個港口碼頭的資產出售給Terminal Link。CMA CGM告知，交易的“最重要部分”預計將在接下來的幾周內完成，而其余部分應在6月底之前完成。

2020年3月，達飛輪船與海王星東方航運公司（Neptune Orient Lines）簽署了為期三年的信用額度延期協議，總期限為2020年，總金額為5.35億美元。

IMO 2020與能源轉型

為了遵守自2020年1月1日起適用的低硫法規，CMA CGM Group致力于為其機隊使用低硫燃料（0.5％）。

到2020年，達飛輪船將以9艘船的訂單交付首批由液化天然氣（LNG）供電的23,000TEU集裝箱船。

如前所述，將LNG用于該公司的大容量船將減少99％的硫和細顆粒物排放，約85％的氮氧化物排放量以及多達20％的二氧化碳排放量。

CMA CGM總結說：“我們已經在2019年減少了6％的CO2排放量，從而證明了該集團積極主動的環境戰略的有效性。”? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?