2020年3月9日BDI指數(shù)報616點，較前一交易日下跌1點。

3月9日波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)報-372點，較前一交易日下跌60點(19.23%)。連續(xù)下跌2日，累計-21.17%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報2385美元/天，較上一交易日下跌157美元(6.18%)。連續(xù)下跌1日，累計6.18%。該型船舶噸位在8萬噸以上，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。

巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報8271美元/天，較上一交易日下跌3美元(0.04%)。連續(xù)下跌1日，累計0.04%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。

靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報4418美元/天，較上一交易日上漲92美元(2.13%)。連續(xù)上漲15日，累計35.73%。該型船舶噸位通常在4~5噸。

3月9日波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報704點，較前一交易日上漲16點(2.33%)。連續(xù)上漲17日，累計50.43%。

超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報7748美元/天，較上一交易日上漲184美元(2.43%)。連續(xù)上漲17日，累計50.39%。該型船舶噸位通常在4噸以下。

關(guān)于BDI

BDI全稱波羅的海綜合運價指數(shù)(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成BDI由倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個工作日，交易所都會向世界各地的經(jīng)紀人詢問各個航運線路的預定價格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。

BDI的價值

BDI提供了對海上主要原材料運輸價格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運市場以及全球貿(mào)易量的準確晴雨表提供了一個難得的窗口。

與股票和債券市場不同，BDI完全沒有投機內(nèi)容，除非貨物有移動，否則人們不會預訂貨機。

BDI可以作為是經(jīng)濟和生產(chǎn)的領先指標。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數(shù)也傾向于預示更高的利率。當更多的東西被運往世界各地時，它需要得到資助。這創(chuàng)造了更大的信貸需求。