在剛剛過去的這一年里，有太多記錄被一一打破，一組組冰冷數(shù)字在向消費者訴說著他們的2019，作為消費者的一員，小編竟也有些與有榮焉。

不知從什么時候開起“雙十一”從我國的“自嗨”變成了舉世矚目的“狂歡”，不僅是天貓、京東、蘇寧等國內(nèi)電商平臺，亞馬遜、eBay等國際巨頭也開始想來湊個熱鬧。

隨著雙十一的影響力不斷擴大，雙十一的玩法也越來越復雜，不過即使面對花里胡哨的優(yōu)惠條款，仍擋不住剁手黨為我國電商事業(yè)添一份力的決心。狂歡結(jié)束，隨即而來的便是激增的包裹、不堪重負的物流樞紐、叫苦不迭的快遞小哥。

物流企業(yè)夾在平臺和用戶之間“痛并快樂著”。

以“量”取勝

國家郵政局監(jiān)測信息顯示，11月11日-16日，受網(wǎng)絡電商平臺集中促銷影響，業(yè)務量達到全年高峰，6天內(nèi)共處理郵(快)件23.09億件，同比增長22.69%。

國家郵政局表示，從分項指標來看，11月中國快遞業(yè)務量預計超過70億件，同比增長20.2%;快遞業(yè)務收入預計完成780億元，同比增長20.3%;快遞支撐網(wǎng)絡零售額預計超過9900億元，同比增加1300多億元。

其中，“國家軍”郵政速遞在11月11日至11月19日的訂單量就近4億件，收寄量超3.6億件。同時，中國郵政速遞單日郵件處理峰值達8387萬件，達到去年同期日均處理量的160%;省際干線陸運郵路累計發(fā)班5萬余班次，車輛運輸里程累計達5868萬公里，部分重點省會處理中心連續(xù)7天單日接卸超300臺車輛。

阿里樹蔭下的“菜鳥系”更是成為了這場狂歡中的主力軍。

11月11日11:01:25，中通快遞2019年雙11當日訂單量破1億，較去年提前3小時40分;15:55:35，中通快遞雙11當日快遞訂單量超去年雙11當日總訂單量。23:31:45，中通雙11當日快遞訂單量破2億，破行業(yè)紀錄。借著雙十一的東風，中通在11月12號宣布，成為全球首家年業(yè)務量突破100億件量級的快遞企業(yè)。韻達也不甘示弱，緊隨其后在12月29日年業(yè)務量突破100億票。

圓通、申通雖然在年業(yè)務總量上稍微落后，但成績也依然喜人。

圓通在19年雙十一當天訂單量破億比去年同期提早了4小時8分鐘。申通則是在訂單增量、累計攬收率、累計簽收率上領(lǐng)跑“通達系”。

作為看似被“邊緣化”的快遞柜，在這個包裹大爆發(fā)期間也貢獻了不小的力量。豐巢通過官微發(fā)布雙11戰(zhàn)報， 11月11日到11月17日期間，豐巢累計收寄將近1.4億件包裹，周轉(zhuǎn)率約近130%。其中，派件量日峰值破2350萬，較去年同比增長40%。

以“快”制敵

與“通達系”定位相同互相爭搶市場的狀態(tài)不同，打“快”、“安全”牌的順豐、京東物流等“高端”快遞企業(yè)，他們公布的戰(zhàn)報上并沒有一長串的“0”，而是更側(cè)重于消費者的使用感受。

作為國內(nèi)快遞行業(yè)的大哥，順豐就把高峰期的重點放在了保護客戶隱私上，順豐數(shù)十萬小哥既可通過順豐自建的收派APP正常聯(lián)系客戶，又無需接觸客戶電話。

同時，為保障高峰業(yè)務期間高品質(zhì)物流服務，順豐投入4000余人寄遞服務隊伍，車輛、中轉(zhuǎn)場調(diào)配等均有增加。針對大型電商客戶更是提供定制化服務小組，每個小組提供4-6人不等專項服務團隊，12小時不間斷打包，同時，配備專車服務，貨車裝滿即發(fā)。

近期終于翻身盈利的京東物流也在不斷進行下沉市場的布局，目前已在全國自建近2萬平米的7大高標準維修中心，同時針對上門服務甄選優(yōu)質(zhì)資源布局5000多個服務網(wǎng)點，通過遍布全國各區(qū)縣的京東幫服務店輻射廣大農(nóng)村地區(qū)。

京東物流本是電商平臺京東自建物流，但持續(xù)了12年的虧損后，近幾年剛剛開通個人業(yè)務，19年雙十一期間，京東物流個人快遞業(yè)務迅猛增長近8倍;僅在11日當天，業(yè)務單量更是同比增長超過13倍。

也得力于京東物流的開放，目前其外單業(yè)務持續(xù)快速擴張，已經(jīng)服務了20多萬家企業(yè)客戶，外部收入已占物流集團總體收入近40%。截至現(xiàn)在，京東快遞已在全國一百多個城市開通個人寄件業(yè)務。

新“百億”時代

據(jù)菜鳥網(wǎng)絡方面數(shù)據(jù)：天貓雙11十一年來，從26萬起步，物流訂單量增長4970倍，達到創(chuàng)紀錄的12.92億，這一數(shù)據(jù)見證了新消費和數(shù)智物流奇跡。中國物流業(yè)不僅承載了全球范圍內(nèi)獨一無二的極限挑戰(zhàn)，也一再刷新自己創(chuàng)下的世界紀錄。

自“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進，已連續(xù)6年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達經(jīng)濟體。我國已經(jīng)成為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，也已經(jīng)成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器，對世界快遞業(yè)增長貢獻率超過50%。

從2014年中國快遞全行業(yè)業(yè)務量突破100億件，到2019年單一企業(yè)業(yè)務量破100億件，再到2019年全行業(yè)業(yè)務量突破600億件，只花了五年的時間。

不過盡管國內(nèi)的業(yè)務量年年攀升，但中國物流距離國際物流企業(yè)在全球市場占有量仍有不小的差距。顯然國內(nèi)物流企業(yè)也意識到了這個問題，紛紛向外拓展，通過建設樞紐、開通航線等方式在努力滲透。與此同時，郵政行業(yè)也在積極服務“一帶一路”建設，與萬國郵聯(lián)簽訂了“一帶一路”框架合作意向書，全面推進與沿線國家合作。

2020年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，如何保障每一票快件的安全、迅速、準確送達，各企業(yè)也要發(fā)揮自身優(yōu)勢，從“量的積累”走向“質(zhì)的飛躍”。

中通、韻達的先后破“百億”昭示著我國物流行業(yè)迎來了一個新時代。但依托于購物平臺才有了如此成績的物流企業(yè)，在定位相似、價格無法拉開的情況下，要如何利用現(xiàn)有優(yōu)勢站穩(wěn)腳跟?2020年是否會迎來一次行業(yè)大洗牌?讓我們拭目以待。

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