資本是企業(yè)發(fā)展的助推器，對一向偏“重”的物流行業(yè)來說，資本的力量尤為重要。
回望即將過去的2019年，不得不讓人感嘆，這仍是物流行業(yè)頗為艱難的一年，但是，也極有可能是未來幾年略為好過的一年了。

畢竟，寒冬已至，任何身處市場經(jīng)濟(jì)下的行業(yè)、企業(yè)都無法脫離大環(huán)境空談發(fā)展。

對中小物流企業(yè)而言，這是艱難維生的一年：離場、出局、破產(chǎn)、退出、停擺、停網(wǎng)、裁撤、縮減……這些無奈的字眼在物流業(yè)發(fā)展前進(jìn)的洪流中更加令人唏噓；在這其中，有在物流業(yè)摸爬滾打十?dāng)?shù)年的老牌企業(yè)；也有曾引領(lǐng)物流新模式潮流的開拓者；還有大型企業(yè)旗下的快遞業(yè)務(wù)板塊……究其原因，市場變化、企業(yè)轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略調(diào)整等都有可能是原因之一，同時(shí)不容忽視的，還有資本。

資本化退潮，數(shù)字化漲潮，2019年物流世界如何起伏跌宕？

2019年，物流行業(yè)融資熱度繼續(xù)下降

（物流行業(yè)2019年1~11月投融資圖，圖源：IT桔子）

萬聯(lián)網(wǎng)記者通過IT桔子查詢發(fā)現(xiàn)，2019年1~11月，物流行業(yè)投融資事件為129起，從上圖來看，投資數(shù)量在各月間并未有太大差別，投資金額在11月則有了較高增長；據(jù)物流沙龍報(bào)道，2019年上半年物流行業(yè)融資相較2018年繼續(xù)下降。2019年上半年，物流行業(yè)融資事件約47起，公開部分融資金額累計(jì)約222.5億元人民幣。融資次數(shù)約為2018年的31%，公開融資金額約為2018年的27%，和去年相比融資數(shù)量及融資金額在減少。

從融資輪次的數(shù)量上看，2018年物流行業(yè)融資以早期為主，同時(shí)中后期及戰(zhàn)略投資事件占比相應(yīng)增加。

2018年，B輪之前的早期投融資事件數(shù)量同比有所下降，但仍占總數(shù)較大的比例。同時(shí)，C/D/E/F等中后期投融資累計(jì)占比從2016年的6%、2017年的8%，增至12%；戰(zhàn)略投資共計(jì)19起。

從融資輪次的金額上看，戰(zhàn)略投資融資規(guī)模較大，2018年19起戰(zhàn)略投資共披露金額達(dá)678.63億元，2019年8起戰(zhàn)略投資共披露金額為131.48億元。

A（+）輪融資次數(shù)最多，2018年融資次數(shù)最多為56起，但共計(jì)金額為245.87億元，2019年上半年233起共計(jì)僅為30.49億元。

從融資企業(yè)來看，在趨于冷靜的同時(shí)，投資機(jī)構(gòu)對優(yōu)質(zhì)的、頭部的標(biāo)的企業(yè)仍然愿意付出大額資金繼續(xù)加持。

2018年，10億以上投融資事件占比從2017年的9%上升到13%，億元以上投融資事件占比從2017年32%上升到41%。相對而言，千萬級及以下小規(guī)模投融資事件數(shù)量明顯下降。結(jié)合輪次分布情況，2018年物流行業(yè)投融資趨于冷靜的同時(shí)，投資機(jī)構(gòu)對優(yōu)質(zhì)標(biāo)的企業(yè)仍然愿意重金扶持。

同時(shí)，巨額融資時(shí)間在減少。2018年至2019年6月，10億元+的融資事件共27家企業(yè)。從輪次上看，主要分布在戰(zhàn)略投資；從細(xì)分行業(yè)看，主要集中在運(yùn)輸和配送領(lǐng)域。

值得注意的是，從物流細(xì)分領(lǐng)域來看，自從快遞企業(yè)集體上市之后，融資次數(shù)便不再顯現(xiàn)。整個(gè)快遞行業(yè)的市場集中度持續(xù)向一線龍頭企業(yè)聚攏，國通、如風(fēng)達(dá)、全峰、快捷等二三線快遞企業(yè)在“生死線”邊緣掙扎。

進(jìn)入2019年，快遞領(lǐng)域頻繁發(fā)生的高管變動、業(yè)績下滑等現(xiàn)象也可反映出，上市快遞企業(yè)并未給投資者帶來很好的回報(bào)。快遞專家趙小敏表示，現(xiàn)在上市快遞公司面臨的不僅僅是業(yè)務(wù)方面的問題，還有自身戰(zhàn)略規(guī)范、整體架構(gòu)的問題，同時(shí)還需要對投資者負(fù)責(zé)。

快運(yùn)領(lǐng)域的融資情況比快遞領(lǐng)域明顯樂觀。可以明顯看到，快運(yùn)市場頭部效應(yīng)越發(fā)明顯，融資的企業(yè)均為發(fā)展較成熟的頭部企業(yè)。區(qū)域化、本地化的中小型企業(yè)因不具備全國性的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)及運(yùn)力支撐，受到自身發(fā)展格局的限制，未能在資本市場上“嶄露頭角”。

整體來看，過去我們看到的出現(xiàn)頻率較高的投資方企業(yè)可能是普洛斯、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐、京東等企業(yè)，而今年以來，我們看到了中集、東風(fēng)、京東物流、滿幫、G7、UPS、蜂網(wǎng)、云鳥等等的新面孔。物流企業(yè)開始向著轉(zhuǎn)型、跨界、融合、整合、物流科技、供應(yīng)鏈等方向演進(jìn)，布局資本，成立自己的生態(tài)體系。

資本確實(shí)在冷卻，但同時(shí)也在聚焦新方向——供應(yīng)鏈、物流裝備型企業(yè)異軍突起，已然可以代表未來一段時(shí)期內(nèi)的物流風(fēng)向。

科技類企業(yè)最吸金，供應(yīng)鏈企業(yè)異軍突起

資本不在此處，必然會流向其他地方。

隨著5G技術(shù)的興起，5G物流、供應(yīng)鏈升級、物流科技等引發(fā)了市場的頗多關(guān)注。人工智能、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)加持的物流科技產(chǎn)品，在物流場景中紛紛落地實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。如今，加持技術(shù)的物流裝備企業(yè)異軍突起，資本開始關(guān)注。

據(jù)億歐報(bào)道，2019年H1，物流裝備領(lǐng)域的融資13筆，大部分聚焦在倉儲內(nèi)機(jī)器人應(yīng)用企業(yè)中。此外，供應(yīng)鏈的重視程度逐漸凸顯，2019年H1，供應(yīng)鏈領(lǐng)域的企業(yè)獲得融資7筆。

物流領(lǐng)域進(jìn)入新的整合期與洗牌期，行業(yè)逐漸定型，但細(xì)分領(lǐng)域的新入局者機(jī)會增多。比如，物流裝備領(lǐng)域的多家企業(yè)獲得A輪、Pre-A輪融資，地上鐵、新石器等老玩家獲得高額融資的同時(shí)，普拉托、科鈦機(jī)器人等專注于更加細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)紛紛崛起，甚至A輪便拿到了億元級別的融資；供應(yīng)鏈領(lǐng)域的表現(xiàn)也相對亮眼，如專注于供應(yīng)鏈的企業(yè)餐北斗僅半年便得到了2輪融資，九曳供應(yīng)鏈也在2018年10月C輪融資不久，于2019年再次斬獲一輪融資。

總的來說，新興的物流裝備企業(yè)逐漸得到重視，自身實(shí)力也逐漸顯現(xiàn)，超億元融資大規(guī)模出現(xiàn)在較為成熟的巨頭企業(yè)中，也足以表明，資本對成熟企業(yè)的信任以及對新興企業(yè)的“蜻蜓點(diǎn)水”。未來資本市場是否繼續(xù)在新興領(lǐng)域加注，還需看自身企業(yè)實(shí)力及市場發(fā)展導(dǎo)向。

市場在變化，企業(yè)在調(diào)整，資本在觀望，行業(yè)永遠(yuǎn)在變革。物流的任何細(xì)分領(lǐng)域、任何企業(yè)靠吃老本自然不能跟上時(shí)代的腳步，如何找準(zhǔn)賽道、拓展方向，追上資本的浪潮，是擺在企業(yè)面前的必考題。