近日，在中國香港舉行的2019亞洲物流和海運大會上，來自全球知名相關企業與會代表就貿易消費模式對物流業和海運及航運業帶來的機遇和挑戰進行了討論。

來自世界貿易組織經濟研究和數據部門的高級經濟學家Coleman Nee認為，當今世界范圍內發生貿易沖突，引發很多貿易限制，世貿組織6月份發布的報告稱，從2018年10月至2019年5月，全球針對貿易出臺的新的進口限制措施是2012年5月以來的3.5倍之多。2019年上半年，世界貿易量僅增長了0.6%，亞洲的進出口下降到相當于2015年-2016年的水平。“貿易轉移成為新的趨勢，一些新興市場如巴西和越南實現出口增長，而一些成熟市場如韓國和歐洲則出現出口下滑。”因此，Nee呼吁多邊貿易體系，指出雙邊協議協定不適合多國貿易模式。

丹麥馬士基航運公司(Maersk)亞太區高級副總裁Robbert van Trooijen認為，當今世界需要新的供應鏈增長動力，全渠道銷售需要配送支撐。供應鏈成本越來越低其實會給物流企業帶來更大的壓力，因為這些企業需要更高的靈活性和快捷性來支撐高質量服務。隨著電商利潤率的不斷壓縮，就需要更好地供應鏈控制能力。

Trooijen指出，盡管東南亞吸引著越來越多的貿易資源，但是作為電商大國如中國，就對電商物流提出價格更加低廉和快速的要求。

日本冷鏈快遞專家雅瑪多高級執行官員Katsuhiko Umetsu表示，食品供應鏈物流需要強化，溫控、制造、配送等均需要更加透明。雅瑪多希望與有能力的企業聯合，開發一系列全球范圍的易腐敗食物遞送冷鏈端到端開放式平臺，確保安全。雅瑪多是日本最大的物流公司，其11%的包裹是冷鏈配送。Umetsu指出，全球冷鏈平臺建設需要多方支持，政府層面需要制定食品安全標準、海關數字化流程和質量檢驗檢疫規范以及加密貨幣的研發，企業層面則需要開發新的冷鏈技術。

與會投資企業代表私募股權厚樸投資合伙人兼首席執行官Lau Teck Sien則從零售變化角度分析其對倉儲的影響。他表示，中國大陸的人均GDP約為9000美元，在個別一線城市高達3萬美元。當人均收入達到1萬美元時，消費行為就會發生變化，消費者愿意購買昂貴品牌。在中國大陸40%的零售商是大型連鎖零售品牌，在日本這個比例高達80%。隨著收入增加，60%的雜貨零售店鋪會被取代大型零售連鎖取消，這就對倉儲業帶來新的思考。

Lau表示，2012年對于很多國家來說是零售轉型之年，因為他們采用4G技術，是的創新型App應用初創企業和商業模式都推出了新的零售平臺，這也使得中國能借助技術在零售創新方面迅速趕上并超越其他發展國家。另外，GPS技術也給倉儲和物流帶來改變，過去跟蹤服務很昂貴，如今卻價格親民，而且GPS傳感器也使得倉庫用工人數大幅減少。

馮氏集團利豐研究中心負責人預測，未來物流業將呈現五大趨勢。其一是隨著雙邊和區域貿易協定的擴大，世界貿易組織面臨著海關流程更加復雜等規則制定方面的挑戰。其二是智能手機實現消費者賦能，也為供應鏈提出滿足全球消費的服務需求。其三中貿易摩擦可能帶來的挑戰。其四是“一帶一路”建設成為全球化的新階段，這必將為粵港澳大灣區及香港帶來物流利好。第五是技術如人工智能和3D打印等將縮短物流時效，滿足消費者即時消費需求。

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