BIMCO預計隨著2020限硫令日益逼近，2019市場基本平衡惡化，對提升運費毫無裨益。

需求驅動和運費

好望角型船的收益仍然像過山車一樣，在2019年9月2日達到每日36101美元，達到2013年底以來的最高水平。從今年4月2日（開年來最低水平）到9月2日，利率已經上升了943%，進入了穩定的盈利區域。

自今年年初以來，小型干散貨船的收益也有所上升。巴拿馬型干散貨船的收益在2019年9月2日達到近9年來的最高水平，為每日18116美元，上一次達到如此水平還要追溯至2010年12月，當時每日運費高達17000美元。巴拿馬型干散貨船運費上漲歸功于其已經參與傳統好望角型船舶的貿易領域。

好望角型和巴拿馬型運費的強勁增長，反映出今年初以來市場動態的變化。在年初發生重大混亂，巴西鐵礦石出口有所增加，但自3月份以來的月度出口仍低于去年同期水平。鐵礦石出口在4月觸底，跌為1,890萬噸，7月回升至3,430萬噸。

此前，四月鐵礦石成交量連續幾周為零，之后急劇增長，導致更多鐵礦石現貨從巴西出口。5月至6月，（巴西至中國）即期現貨裝載量上升，并于7月達到高點，在四周達到30批次。而自8月起，裝載量下滑，上半個月每周約為2-5批次。

中國主要的干散貨進口為好望角型市場描繪了一幅矛盾的圖景，鐵礦石進口下降4.9%，煤炭進口上升6.9%。BIMCO此前曾報道過中國鐵礦石需求性質的變化，主要由中國政府推動，在煉鋼時使用廢鋼，而非進口鐵礦石。中國鋼鐵產量今年增長了9%，由于出口沒有增加，產量的增長主要用于國內消費。

由于3-7月季節性原因，巴西大豆主要出口季令人失望。1月和2月開局強勁，但今年前7個月的出口下降了5.9%。盡管巴西本季的收成創下歷史新高，但本季初的低庫存以及非洲豬瘟導致的中國需求下降，意味著創紀錄的收成并未帶動出口同創記錄。

船隊咨詢

船隊交付2560萬噸，而拆船量僅為550萬噸，這導致今年迄今為止船隊凈增長2.4%，目前船隊總噸位為8.653億噸。

BIMCO預計，2019年干散貨船隊將增長3.7%。

自2019年2月以來，好望角型干散貨船的年同比增長率一直低于3%，這表明，至少目前，供應方面情況正常。自今年年初起，拆船導致22艘好望角型船舶退出市場，共計載重量420萬噸。這僅部分抵消了已交付的43個海岬型干散貨船，包括8艘超大型礦砂船（380000–400000載重噸）和24艘大型礦砂船（200000–350000載重噸）。

BIMCO預計，下半拆船活動將放緩。與此同時，運輸量將遵循第三和第四季度常規走勢，好望角型船舶有望繼續盈利。然而，與此同時，運輸量將遵循第三和第四季度常規走勢，好望角型船舶有望繼續盈利。中國煤炭進口也必須保持迄今為止的中堅作用，否則穩定的前景或將產生波動。

夏季的新造船訂單有所放緩，6-8月間共有18艘干散貨新造船訂單，其中包括5艘超大型干散貨船、2艘標準好望角型船，11艘大靈便型船，載重噸在42000至49500之間。截至9月初，新造船總載重噸為9330萬噸。

未來展望

非洲豬瘟對中國畜牧業造成了嚴重影響，官方數據顯示，中國在過去12月間撲殺了32%的豬禽，大豆（進口）需求急劇下滑，這無疑使得自貿易戰以來的飽受干擾的貿易情況雪上加霜。今年頭7個月的大豆進口下滑11.3%，而大規模的豬禽宰殺導致進口量難以重振。隨著巴西主要出口季接近尾聲，焦點轉向美國。然而，中美貿易戰再次升級，中國政府宣布停止美國農產品進口并向大豆加征5%的關稅，無不預兆著另一個令人失望的出口季。

中國煤炭進口迄今增長6.5%，國內政治（干預）因素日益增強。有報道稱，一些傳統煤炭出口國向中國出口的煤炭清關時間越拖越久，加之部分地方海關將煤炭進口限制在去年同期水平，該貿易成為剩下3個多月的重要波動因素。

2018年12月，中國煤炭進口大幅減少，一些地方海關停止清關以限制煤炭進口總量。如果2019年情況相同（多種因素已經預示這一可能），則截至本年底，煤炭進口將逐月遞減。

由于中國希望自給自足，因此，保持煤炭進口低增長具有重要的政治意義。中國政府已對國內煤炭生產進行了幾筆大規模投資，2019年6月的生產額創下新紀錄，突破3.334億噸，以滿足夏季高能源需求。但由于中國煤炭的價格仍高于進口煤炭，海關政策的突然變化意味著煤炭貿易可能會迅速從高速增長轉向暴跌。

BIMCO預計，隨著2020年限硫令（及其額外成本）日益逼近，市場基本平衡惡化，對提升運費毫無裨益。船東能否將這筆額外費用轉嫁托運人，極大取決于市場情況：只要供過于求，那就難上加難。