伴隨著電商的快速發展，物流業逐漸從幕后走到了前臺，成為各路資本逐鹿的戰場。在日前由北京商報社、北商研究院共同舉辦的“互聯網+物流新格局”論壇上，物流業產業鏈上下游企業共同探討了行業發展。作為傳統勞動密集型產業，電商、快遞和傳統零售大佬不約而同地談到了物流業成本高企難題。在他們看來，共享經濟成為提高效率、解決成本難題的一劑良藥。
　　多元發展
　　傳統物流在過去十年的發展中，已經逐步出現了破殼裂變的種種跡象。近幾年，伴隨著互聯網的發達和市場需求的變化，多元化的發展模式已經初步顯現。
　　對于傳統物流企業而言，模式創新早已成為業內的共同選擇。全峰速遞北京區總經理徐茂宏認為，快遞行業發展未來觸及領域會更加多元。快遞企業未來會向綜合性企業發展，可能會以合資形式進入養老等地產領域、構建O2O生態圈，并建立金融板塊解決資金痛點等。
　　韻達快遞華北區總經理助理何小蓉表示，韻達的目標是構建一個涵蓋車輛配、車貨配、云便利、跨境物流、智能快遞柜、特色農產品的發展模式。
　　多樣化的業務發展模式，既是市場細分后的必然需求，也是傳統物流創新的需求。在物流業激烈的競爭環境下，包括順豐、“三通一達”等在內的民營快遞企業已經開始涉足商業、金融等領域，力圖打造物流、現金流、信息流三流合一。以公路貨運起家的零擔物流大佬德邦此前也加碼快遞業務。
　　融合共享
　　基礎設施與網絡的重復建設使得物流企業在發展中背上了沉重包袱，高成本成了物流業發展的痛點。通過共享經濟提高物流效率、降低成本，實現互相融合與發展，成了物流企業的發展新方向。
　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，“互聯網+物流”的第一個新格局就是融合發展的新格局，而簡單的疊加并不是融合。收貨寶CTO尹卓認為，智能快遞柜成本高，而且柜子數量決定了商品吞吐量，靈活性和延展性不夠。共享經濟讓邊際成本趨向于零，對于目前正熱的O2O到家業務，共享經濟成為解決配送問題的理想途徑。人人快遞市場總監殷小五認為，“像藥去哪這樣的O2O項目，平時訂單完全可以由眾包平臺配送”。日前，全峰快遞與同城O2O貨運企業速派得達成合作，在全國范圍內實現同城業務車貨接入，大幅提高雙方資源利用率，降低綜合運營成本。
　　共享經濟理念是整合社會中閑置資源產生價值。伴隨著共享經濟的興起，融合發展將是物流業解決高成本痛點的必由之路。
　　眾包模式
　　在“互聯網+”浪潮下，眾包、智能快遞柜提等一系列新興模式開始萌芽，人人快遞、收貨寶等一些整合社會閑置資源的配送平臺開始出現。
　　殷小五認為，人人快遞就是用滴滴打車的模式去做快遞。“原來鮮花和蛋糕有發貨需求的時候，自己養不起人的時候，直接在人人快遞進行發單，而我們在周邊提前會有很多注冊成為我們叫自由快遞人的人，只要商家一發出訂定單，三公里以內的自由快遞人收到訂單，我把這個單搶了直接去商家拿，直接送到收貨人的手里。”北京菜百電子商務有限公司產品采購經理袁淼表示，對于高峰期激增的單量，傳統快遞企業已經很難滿足需求，眾包模式不失為一個解決方案，可以實現一部分定單量，并保證用戶體驗。
　　順豐商業總裁李東起在接受北京商報記者采訪時曾表示，快遞員完全可以與上門社區服務結合起來，“快遞員可以收派消費者待洗衣物等服務，快遞企業只需要與社區服務提供商聯合起來就行”。在李東起看來，順豐超過20萬快遞員成為一支強大的到家服務軍。
　　精彩觀點
　　在郊區橫向聯合找伙伴
　　北京蘇寧云商物流總經理徐偉
　　物流的共享是趨勢，共贏是物流的必然結果。蘇寧去年跟很多企業聯手，比如在郊區部分快遞企業有強勢配送能力，蘇寧便與它們橫向聯合，把郊區快遞交給更專業的企業。蘇寧在全國有450萬倉儲，既保障蘇寧在各區域的運力，也可以支撐合作企業配送。未來三年內，還有約30家物流基地逐步建成投入使用。對于倉儲和物流能力富余的地區，蘇寧物流可以為平臺商提供倉儲、物流、供應鏈金融服務，讓合作伙伴享受物流便利。
　　快遞燒錢階段已過
　　韻達快遞華北區總經理助理何小蓉
　　盡管韻達已經發展了一系列的衍生產品和服務，但未來快遞業務仍然是韻達的重中之重。在“互聯網+”的背景下，出現了人人快遞、優速快遞、全峰快遞等新型快遞。這些品牌顛覆了傳統物流模式，不過新型快遞針對于個性產品服務，傳統大批量快遞需求還需依托傳統物流、快遞公司。快遞已經過了燒錢階段，未來競爭關鍵是服務，韻達走的是新型多樣化服務模式。盡管韻達目前仍以加盟為主，但未來的方向是直營，便于垂直化管理提高效率。
　　物流走向定制化
　　第五大道奢侈品網聯合創始人孫多菲
　　上一階段物流行業的競爭，是發展速度和圈地以及發展規模的競爭，但下一階段是細分化，包括服務提升。第三方物流需要做到兩個方面：一是商戶分層，打破統一價格服務不同商戶的模式；二是定制化物流應當發展起來，根據商品特點為商戶提供合適的物流配送。在物流配送中，雖然快遞服務人員是直接接觸消費者，但有時卻不能滿足消費者體驗需求。這種體驗一方面體現在送貨，另一方面消費者退換貨時，快遞員不能快速辦理退換貨手續。
　　第三方平臺降低O2O成本
　　藥去哪聯合創始人聶方寧
　　目前，藥去哪在北京簽約150家藥店，覆蓋六環以內區域，但實際運營僅有50家，原因是配送人員不夠、運力不足。目前，藥去哪快遞人員平均工資在4000元以上，白天薪資為4500-4800元，夜間為6000元以上，還有提成，但招募依然困難。藥品是特殊的商品，低頻但又是剛需。比起外賣，送藥需要更為高效，特別是夜間送藥。若想維持消費者，企業須將大筆資金投入到夜間配送人員上。通過共享經濟融合發展，藥品等剛需和低頻行業實現與其他物流合作。
　　利用大數據提升效率
　　收貨寶CTO尹卓
　　類似投遞柜、自建代收網點需要很高成本，比如基本快遞柜最低造價也需要4000元左右。但購物不是均值行為會產生波峰和波谷，企業要采取靈活性和延展性最高的解決方案為消費者服務。目前，快遞企業很多環節處于信息化和技術化完全不對等狀態，想要讓整個運作效率提升，企業必須有效利用數據。如果只是將數據沉淀在紙面上，企業沒有辦法科學計算提升運作效率。效率提升是整個流程化的提升，技術上的連接必不可少。
　　整合快遞閑置資源
　　菜百電商有限公司產品采購經理袁淼
　　快遞行業如今百花齊放，在不同模式和運營方式互相競爭的情況下，快遞費下降是一個必然的趨勢。菜百電商在“雙11”時訂單量激增，但面臨運力不足問題，快遞行業對閑置資源整合非常必要。快遞每天正常運營要保證，但節日或者重大活動時，一天最多能處理多少單才是體現一家快遞能力的關鍵時間。作為菜百強項的黃金大件商品，電商目前沒有涉足這一領域。如何保證這些大件易損壞物品能夠安全、快速地送到消費者手上是未來發展方向。
　　O2O顛覆物流B2C形式
　　如風達副總裁賈加
　　共享經濟離不開B2C與O2O兩種模式。廣大消費者接觸物流實際是從B2C開始，過去物流是大宗物流，消費者體驗到的并不多。自建、外包是B2C發展的兩種方式，而O2O完全顛覆了物流在B2C中的形式。當前，零售環境以及消費者購物習慣的改變，消費者在電商時代的購物行為更加碎片化與多元化。傳統物流無法以精益的成本滿足消費者的需求。如果想要滿足消費者體驗，物流運營成本會很高。如風達轉型O2O，希望以較低成本滿足消費者需求。
　　共享經濟提供多元服務
　　人人快遞市場總監殷小五
　　人人快遞骨子里有互聯網經濟基因，是共享經濟帶來的企業。人人快遞搶單模式中的快遞員都是提前注冊的自由快遞人。把這些人凝聚起來，在有訂單時讓他們直接過來，解決養人問題。共享經濟在物流行業中給O2O提供多樣化選擇。人人快遞以送鮮花和蛋糕起家，有時經常接到一些單，消費者送花為了道歉但快遞還會有附加服務，過程不僅是配送，更是提供多樣化服務。