“我們目前的首要任務是提升服務質量，而非擴大市場份額！”

——Hapag-Lloyd首席執行官詹森。

?

如今，時代變革、風起云涌，竟爭和壓力迫使企業為了獲得市場份額或保持原有的市場地位，不得不展開吞沒式的搏殺!合并、收購、進軍、新星等等似乎成了這個行業的戰斗火花，然而生存的真諦只有廝殺嗎？

Hapag-Lloyd作為世界上第五大集裝箱船公司，擁有160萬20英尺標準箱(TEU)的運輸能力，在收購阿拉伯聯合輪船公司(United Arab Shipping Co.)后，占比市場份額達7%。

?

忍一時風平浪靜，退一步海闊天空？

?

該公司首席執行官羅爾夫?哈本?詹森Jansen表示，通過收購，公司將很難在短期獲得更大的市場份額，目前全球最大的10家遠洋航空公司就已占據了80%的市場份額。

Jansen表示，”由于規模效益的增量下降，該行業進一步整合的價值以及可能性都有所降低。這意味著該行業已到達了轉折點。因此，公司未來的策略將是削減成本，并且計劃通過優化船期、增加碼頭合作、嚴控采購等方面實現，在2021年以后每年節省3.5 – 4億美元。

“厚積薄發”＋“修身養性”方能再次起航。

?

“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂 ”，本義是指在天下人憂愁之前就憂愁，在天下人快樂之后才快樂，這可謂是“大服務”精神的具體體現。如今看來并不過時。

“我們堅信，只要提升我們服務質量，我們的客戶愿意買單，我們的行業會從我們的改變而重新開始。這是通過在市場上更大的差異化來實現商業效益，并通過無與倫比的可靠性和服務質量為我們的客戶創造附加值”。Jansen表示，他希望hapago – lloyd能夠提供比同行更高的服務水平，這將有助于該公司在大宗商品海運領域脫穎而出，并幫助推動營收增長。

?

不畏前險，涅槃重生！

?

由于美國貿易戰和新興市場經濟疲弱，去年1.46億TEU的產量低于預期。該公司預測，從2019年到2023年，交易量增長將加速至4.8%的平均水平，其中大部分增長來自中東和印度次大陸的貿易。

該公司表示，供需平衡將略微向海運公司傾斜，預計運力將增長2.5%，2019年將再交付50萬TEU。這將使總容量達到2240萬TEU。

對于即將出臺的將海洋燃料硫排放量限制在0.5%的規定，hapago – lloyd表示，每噸250美元的價差，或比目前的海洋燃料價格高出約60%，”必須通過新的燃料附加費轉嫁給消費者”。預計集裝箱航運市場的增長將與國際貨幣基金組織(IMF)的預測一致，IMF預計全球增長3.5%，全球貿易增長4%。根據該報告，意味其營業利潤(EBITDA)在16億至20億歐元之間，比2018年高出近5億歐元。

“我們已經確定了未來幾年的發展方向，2019年的目標也很明確：通過提升服務質量進一步減少債務，并繼續實施2023年的戰略——所有這些都旨在創造未來。”