依據美國F.N.LONGO對熱噴涂涂層的分類方法,涂層按功能可分為:1、耐磨損涂層：包括抗粘著磨損、表面疲勞磨損涂層和耐沖蝕涂層。其中有些情況還有抗低溫(<538℃)磨損和抗高溫(538～843℃)磨損涂層之分。2、耐熱抗氧化涂層：該種涂層包括高溫過程(其中有氧化氣氛、腐蝕性氣體、高于843℃的沖蝕及熱障)和熔融金屬過程(其中有熔融鋅、熔融鋁、熔融鐵和鋼、熔融銅)所應用的涂層。3、抗大氣和浸漬腐蝕涂層：大氣腐蝕包括工業氣氛、鹽性氣氛、田野氣氛等造成的腐蝕;浸漬腐蝕包括飲用淡水、非飲用淡水、熱淡水、鹽水、化學和食品加工等造成的腐蝕。4、電導和電阻涂層：該種涂層用于電導、電阻和屏蔽。氮化鈦涂層在工模具行業得到普遍應用；山西合金涂層加工方案

恢復尺寸涂層：該種涂層用于鐵基(可切削與可磨削的碳鋼和耐蝕鋼)和有色金屬(鎳、鈷、銅、鋁、鈦及他們的合金)制品。機械部件間隙控制涂層：該種涂層可磨。耐化學腐蝕涂層：化學腐蝕包括各種酸、堿、鹽,各種無機物和各種有機化學介質的腐蝕。發動機涂層：整臺發動機，從風扇到尾噴管的主要部件無不使用涂層。發動機涂層按用途分為抗氧化耐腐蝕涂層、隔熱涂層、耐磨涂層和封嚴涂層。耐磨涂層：影響發動機壽命的另一個因素是高溫磨損，包括撞擊磨損和微振磨損。爆破噴涂或等離子噴涂碳化鎢-鈷、碳化鉻-鎳鉻涂層很有效。涂覆后，零件的耐磨損壽命可延長7～100倍，已在大型運輸機的發動機上普遍使用。山西合金涂層加工方案噴涂之前基材表面污漬，疲勞層一定要清理掉干凈。

電導和電阻涂層：該種涂層用于電導、電阻和屏蔽。恢復尺寸涂層：該種涂層用于鐵基(可切削與可磨削的碳鋼和耐蝕鋼)和有色金屬(鎳、鈷、銅、鋁、鈦及他們的合金)制品。機械部件間隙控制涂層：該種涂層可磨。耐化學腐蝕涂層：化學腐蝕包括各種酸、堿、鹽,各種無機物和各種有機化學介質的腐蝕。蒙皮涂層：能防護鋁合金不受高速飛行時風沙和雨水沖蝕，不受海水和航空燃料的腐蝕并能改善空氣動力學性能。涂層應經得住200°C左右瞬間溫度變化和強烈的日光輻照。飛機體積很大，烘烤條件受到限制，必須選用自干固化涂料，如丙烯酸或聚氨酯涂料。

抗大氣腐蝕涂層的應用：鋼結構表面只有噴鋅、噴鋁后，才能真正起到陽極保護作用，從而達到鋼結構長效防腐之目的。因此國家許多重大工程及市政項目被指定采用該工藝。涂料一般由五大類原料組成，即油脂、樹脂、顏料、溶齊其他輔助材料，油旨是主要成膜物質，它是料的基本成分，若沒有它們就不能形成附著在物體表面上的約牢固漆膜，一般也稱它為固著劑。顏料是次要成膜物質，漆膜中有了，可以增加其保護、裝飾和防銹等作用。溶劑和其他輔助材料是涂料組成中的輔助成膜物質，也是不可缺少的，它有利于涂料的施工，并可改善漆膜的性能。涂層是涂料一次施涂所得到的固態連續膜，一般涂料所得涂層較薄，約在20~50微米。

發動機封嚴涂層：涂覆在發動機氣流通道的間隙部分。渦輪的徑向間隙每增大0.13毫米，發動機單位耗油量約增加0.5%；反之,減少0.25毫米,渦輪效率提高1%。另外，減少壓氣機的徑向間隙還可以提高發動機的抗喘振能力，從而改善飛行安全性。常用的封嚴涂層要求硬度適中,既有強度又便于刮削。滑石粉涂層和鎳-石墨涂層已獲應用。正在研制中的氧化鋯涂層能承受1300°C的高溫。耐磨涂層：影響發動機壽命的另一個因素是高溫磨損，包括撞擊磨損和微振磨損。爆破噴涂或等離子噴涂碳化鎢-鈷、碳化鉻-鎳鉻涂層很有效。涂覆后，零件的耐磨損壽命可延長7～100倍，已在大型運輸機的發動機上普遍使用。耐高溫涂層材料普遍用于天然氣開采工業領域；山西合金涂層加工方案

耐高溫涂層材料可做耐高溫粘接劑；山西合金涂層加工方案

氮化鈦涂層作為含鈦涂層，以其高硬度、高耐磨性和良好的化學穩定性成為應用前景光明的涂層材料，在制備過程中，某些工藝參數會影響氮化鈦涂層的性能與質量，需要注意：氣體配比：在制備TiN涂層時，反應氣體通常用CH4與N2，或者C2H2與N2的混合氣體。這兩種氣體之間的相對比例對TiN涂層性能有一定的影響。隨CH4：N2流量比的增大，涂層的硬度增大。隨著混合氣體中CH4比例的升高，TiCN涂層的硬度提高、耐磨性增強。并且，氮化鈦涂層的硬度隨著C2H2:N2的增大而增大，隨著比值的進一步增大，硬度又逐漸減小。山西合金涂層加工方案