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長(zhǎng)寧區(qū)選擇輕量化材料量大從優(yōu)

來源: 發(fā)布時(shí)間:2025年05月21日

由于車輛輕,起步時(shí)加速性能更好。汽車的輕量化,就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下,盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量,從而提高汽車的動(dòng)力性,減少燃料消耗,降低排氣污染。近來開發(fā)的多相鋼有相當(dāng)大的應(yīng)用潛力。其中鐵素體-貝氏體鋼強(qiáng)度級(jí)別為500MPa,雙相(DP)鋼和相變誘發(fā)塑性(TRIP)鋼強(qiáng)度級(jí)別為600~800MPa,復(fù)相(CP)鋼強(qiáng)度級(jí)別在1000MPa或更高。這些鋼的成型性能也很好。在提高操控性的同時(shí)還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量,在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下,降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性,提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%,空載情況下,約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。長(zhǎng)寧區(qū)選擇輕量化材料量大從優(yōu)

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廢PCB處理現(xiàn)狀廢PCB基板材料中金屬材料和非金屬材料都具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,特別是金屬材料的利用一直是熱點(diǎn),而非金屬材料(如玻璃纖維強(qiáng)化酚醛樹脂或環(huán)氧樹脂)則大部分以無(wú)價(jià)值廢物形式進(jìn)行處置。3.1PCB生產(chǎn)加工廢棄邊角料處理方式深圳市和整個(gè)珠江三角洲是國(guó)內(nèi)PCB生產(chǎn)商的集中地,該地區(qū)PCB基板的產(chǎn)量約占全國(guó)總產(chǎn)量的2/3,約3200萬(wàn)m2/a。每年產(chǎn)生的廢棄PCB約32~64萬(wàn)m2。廢邊角料產(chǎn)生率按照1%~2%計(jì)算,*深圳市的PCB生產(chǎn)加工廠家每年產(chǎn)生的廢邊角料就可達(dá)數(shù)千噸。 [3]楊浦區(qū)哪些輕量化材料銷售價(jià)格實(shí)驗(yàn)證明,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;

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結(jié)構(gòu)復(fù)合材料是作為承力結(jié)構(gòu)使用的材料,基本上由能承受載荷的增強(qiáng)體組元與能連接增強(qiáng)體成為整體材料同時(shí)又起傳遞力作用的基體組元構(gòu)成。增強(qiáng)體包括各種玻璃、陶瓷、碳素、高聚物、金屬以及天然纖維、織物、晶須、片材和顆粒等,基體則有高聚物(樹脂)、金屬、陶瓷、玻璃、碳和水泥等。由不同的增強(qiáng)體和不同基體即可組成名目繁多的結(jié)構(gòu)復(fù)合材料,并以所用的基體來命名,如高聚物(樹脂)基復(fù)合材料等。結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的特點(diǎn)是可根據(jù)材料在使用中受力的要求進(jìn)行組元選材設(shè)計(jì),更重要是還可進(jìn)行復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),即增強(qiáng)體排布設(shè)計(jì),能合理地滿足需要并節(jié)約用材。

***用于PCB基板中的金屬含量為6%~24%,非金屬材料(樹脂和玻璃纖維等)含量為76%~94%,非金屬材料的含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于金屬材料的含量。2廢PCB的處理技術(shù)2.1填埋法廢PCB如果直接填埋,則有價(jià)金屬無(wú)法回收,且有害金屬可能會(huì)溶出對(duì)環(huán)境造成污染。若采用填埋法,則建議采用安全填埋方式(專門設(shè)計(jì)安全填埋場(chǎng)且填埋前對(duì)廢PCB進(jìn)行固化處理),但填埋費(fèi)用會(huì)大幅增加。2.2焚燒法焚燒法的處理流程一般是先將廢板、邊料粉碎至1~5cm,然后送入焚燒爐進(jìn)行焚燒,得到含有金屬成分和非金屬焚燒灰分的固體渣,對(duì)該渣進(jìn)行二次處理可較易回收到其中的金屬資源。但廢PCB中含較大量溴和少量的氯,焚燒會(huì)造成空氣污染,特別是二惡英污染。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。

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電絕緣材料如橡膠、塑料、陶瓷、石棉、云母、玻璃布層壓板(屬?gòu)?fù)合材料)都是應(yīng)用***的電絕緣材料。耐高溫保溫材料非金屬材料相關(guān)書籍如耐火材料、石棉、蛭石、氧化鋁、耐火纖維等具有良好的高溫性能和低的熱導(dǎo)率,適用于高溫窯爐如化鐵爐、轉(zhuǎn)爐、電爐、熱處理爐、隧道窯等的爐體、內(nèi)襯或保溫層,以防止熱量外流;塑料因傳熱慢,人體與之接觸時(shí)有溫暖感,適用于制造手輪、手柄、方向盤之類物件。非金屬材料還有一項(xiàng)特殊用途,就是用作耐燒蝕材料,如酚醛和石棉、石英等纖維復(fù)合制成的用于宇航方面的燒蝕部件,能在2500℃以上較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)燃燒、分解、散熱、碳化,形成隔熱層,有效地保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。此外,一些非金屬材料還有消音、消振、透光、無(wú)磁性等特點(diǎn),可用于制造如橡膠彈簧、避振墊片、光學(xué)透鏡等零件。其中,當(dāng)前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料。楊浦區(qū)哪些輕量化材料銷售價(jià)格

這樣改進(jìn)后,彈簧的高周疲勞強(qiáng)度約提高8%,可實(shí)現(xiàn)15%的輕量化。長(zhǎng)寧區(qū)選擇輕量化材料量大從優(yōu)

工程塑料的性能特點(diǎn)主要是:(1)與通用塑料相比,具有優(yōu)良的耐熱和耐寒性能,在***的溫度范圍內(nèi)機(jī)械性能優(yōu)良,適宜作為結(jié)構(gòu)材料使用;(2)耐腐蝕性良好,受環(huán)境影響較小,有良好的耐久性;(3)與金屬材料相比,容易加工,生產(chǎn)效率高,并可簡(jiǎn)化程序,節(jié)省費(fèi)用;(4)有良好的尺寸穩(wěn)定性和電絕緣性;(5)重量輕,比強(qiáng)度高,并具有突出的減摩、耐磨性。工程塑料是在20世紀(jì)50年代才得到迅速發(fā)展的。尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產(chǎn),但當(dāng)時(shí)它主要用于制造合成纖維,直到50年代才突破純纖維傳統(tǒng)用途,經(jīng)過成型加工制造塑料。長(zhǎng)寧區(qū)選擇輕量化材料量大從優(yōu)

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標(biāo)簽: 輕量化材料
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