生產工藝分類分為陶瓷、玻璃、水泥、耐火材料、搪瓷、碳素材料等類，同時新型材料按其生產工藝、用途和發展狀況，又逐步形成一些新的材料類別，例如無機復合材料、無機多孔材料等。有些品種按習慣并入傳統分類中，例如：鐵電、壓電陶瓷并入陶瓷；微晶玻璃、光導纖維等并入玻璃等。主要成分分類有的還可按照材料中的主要成分分類，有硅酸鹽、鋁酸鹽、鈦酸鹽、磷酸鹽、氧化物、氮化物、碳化物材料等；根據材料的用途分，有日用、建筑、化工、電子、航天、通信、生物、醫學材料等。汽車車身約占汽車總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上。金山區本地輕量化材料產品介紹

工程塑料的性能特點主要是：（1）與通用塑料相比，具有優良的耐熱和耐寒性能，在***的溫度范圍內機械性能優良，適宜作為結構材料使用；（2）耐腐蝕性良好，受環境影響較小，有良好的耐久性；（3）與金屬材料相比，容易加工，生產效率高，并可簡化程序，節省費用；（4）有良好的尺寸穩定性和電絕緣性；（5）重量輕，比強度高，并具有突出的減摩、耐磨性。工程塑料是在20世紀50年代才得到迅速發展的。尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產，但當時它主要用于制造合成纖維，直到50年代才突破純纖維傳統用途，經過成型加工制造塑料。虹口區比較好的輕量化材料廠家電話結構鋼使零件設計得更緊湊和小型化，有助于汽車的輕量化。

氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V，通過晶粒細化確保韌性，由增C提**度。這樣改進后，彈簧的高周疲勞強度約提高8%，可實現15%的輕量化。通過有限元分析，螺旋彈簧內、外側應力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發，使彈簧實現7%的輕量化。(2) 齒輪汽車發動機有高功率化的趨勢，而傳動器有緊湊小型化的傾向。這勢必加大傳動齒輪的負荷，從而對齒輪鋼的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度的要求也相應提高。提高鋼中Ni、Cr、Mo等合金元素的含量可以提高齒輪鋼的淬透性和強度，但單純靠合金元素來強化齒輪鋼會使鋼的切削性能變壞、熱處理工藝復雜，原材料成本和生產成本都會大幅度提高。

工程塑料可作工程材料和代替金屬制造機器零部件等的塑料。 [1]工程塑料具有優良的綜合性能，剛性大，蠕變小，機械強度高，耐熱性好，電絕緣性好，可在較苛刻的化學、物理環境中長期使用，可替代金屬作為工程結構材料使用，但價格較貴，產量較小。 [2]工程塑料又可分為通用工程塑料和特種工程塑料兩類。前者主要品種有聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑性聚酯五大通用工程塑料；后者主要是指耐熱達150℃以上的工程塑料，主要品種有聚酰亞胺、聚苯硫醚、聚砜類、芳香族聚酰胺、聚芳酯、聚苯酯、聚芳醚酮、液晶聚合物和氟樹脂等。若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。

非金屬材料的強度一般不及金屬材料高。其中無機非金屬材料的共同缺點是質地脆、不耐沖擊；有機非金屬材料則耐熱性不高，存在老化、尺寸穩定性較差等問題。無機非金屬材料也和金屬材料以及有機高分子材料等一樣，是當代完整的材料體系中的一個重要組成部分。以某些元素的氧化物、碳化物、氮化物、硼化物、硫系化合物（包括硫化物、硒化物及碲化物）和硅酸鹽、鈦酸鹽、鋁酸鹽、磷酸鹽等含氧酸鹽為主要組成的無機材料的泛稱。包括陶瓷、玻璃、水泥、耐火材料、搪瓷、磨料以及新型無機材料等。其中陶瓷一詞，隨著與陶瓷工藝相近的無機材料的不斷出現，其概念的外延也不斷擴大。**廣義的陶瓷概念幾乎與無機非金屬材料的含意相同。樹脂基復合材料采用的增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等。嘉定區本地輕量化材料廠家電話

但是為了實現這種高應力下的輕量化，材料的化是不可少的。金山區本地輕量化材料產品介紹

2010年，我國工程塑料消費量達244.3萬噸，同比增長11%，是全球需求增長**快的國家；2011年我國工程塑料消費量為272萬噸，同比增長11.34%。預計到2013年我國工程塑料消費量將達到337萬噸，2015年達到417萬噸。據Markets and Markets研究報告稱，2013年，全球工程塑料市值約為535.8億美元，預計到2018年將達到790.3億美元，復合年增長率為8%。工程塑料因其優異的穩定性、良好的耐熱和耐化學性以及**度，應用領域***，其需求持續快速增長。工程塑料的主要用途之一是替代金屬在各種終端行業中的應用。特別是日益嚴格的環保法規要求汽車減少排放量和提高燃油經濟性，工程塑料正大量應用于汽車和運輸行業。此外，工程塑料還廣泛應用于消費及家電產品、電氣及電子產品、工業機械、包裝，以及醫療、建筑等行業。金山區本地輕量化材料產品介紹

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