一般的汽車保險杠是材料PP加填充的，也有些汽車采用PC/PBT的保險杠，做PC/PBT這類的材料有一定的難度，主要需要解決材料的相容性問題。所以PC/PBT合金的相容劑使用是否得當是這個材料配方的關鍵。汽車油箱：一直以來汽車制造商都是采用金屬燃油箱，目前很多廠家也開始使用改性塑料燃油箱，它是以PA材料吹塑成型，此外，還可以利用超高分子量高密度聚乙烯、共聚PA、EVOH樹脂等材料制作燃料箱。用PA材料吹塑而成的郵箱需要考慮到郵箱的抗沖擊強度和韌性。所以增韌劑在PA材料中的應用是必不可少的。選擇增韌劑應該注意什么？上海佳易容告訴您。濟南聚烯烴增韌劑廠家

增韌劑的概述作用原理總結：增韌劑，是指能增加膠黏劑膜層柔韌性的物質。某些熱固性樹脂膠黏劑，如環氧樹脂、酚醛樹脂和不飽和聚酯樹脂膠黏劑固化后伸長率低，脆性較大，當粘接部位承受外力時很容易產生裂紋，并迅速擴展，導致膠層開裂，不耐疲勞，不能作為結構粘接之用。因此，必須設法降低脆性，增大韌性，提高承載強度。凡能減低脆性，增加韌性，而又不影響膠黏劑其他主要性能的物質即為增韌劑?？煞譃橄鹉z類增韌劑和熱塑性彈性體類增韌劑。增韌劑一般都含有活性基團，能與樹脂發生化學反應，固化后不完全相容，有時還要分相，會獲得較理想的增韌效果，使熱變形溫度不變或下降甚微，而抗沖擊性能又明顯改善。一些低分子液體或稱之為增塑劑之物加入樹脂之中，雖然也能降低脆性，但剛性、強度、熱變形溫度卻大幅度下降，不能滿足結構粘接要求，因此，增塑劑與增韌劑是完全不同的。濟南聚烯烴增韌劑廠家上海佳易容增韌劑值得信賴。

在實際的工業生產中，改性塑料的增韌大概分以下情況：a.合成樹脂本身韌性不足，需要提高韌性以滿足使用需求，如GPPS、均聚PP等；b.大幅度提高塑料的韌性，實現超韌化、低溫環境長期使用的要求，如超韌尼龍；c.對樹脂進行了填充、阻燃等改性后引起了材料的性能下降，此時必須進行有效的增韌。通用塑料一般都是通過自由基加成聚合而得，分子主鏈及側鏈不含極性基團，增韌時添加橡膠粒子及彈性體粒子即可獲得較好的增韌效果；而工程塑料一般是由縮合聚合而得，分子鏈的側鏈或端基含有極性基團，增韌時可通過加入官能團化的橡膠或彈性體粒子較高的韌性。

POE分子結構與三元乙丙橡膠(EPDM)相似，因此POE也會具有耐老化、耐臭氧、耐化學介質等優異性能，通過對POE 進行交聯，材料的耐熱溫度被提高，長久變形減小，拉伸強度、撕裂強度等主要力學性能都有很大程度的提高。多用途的POE彈性體能夠超過PVC、EVA、 SBR、EMA和EPDM，今后POE可能取代傳統的EPDM。由于POE的優異性能使其在汽車行業、電線電纜護套、塑料增韌劑等方面里都獲得了廣泛應用。eva（乙烯-醋酸乙烯共聚物），在化學及有機化工領域，EVA指的是“乙烯-醋酸乙烯共聚物“及其制成的橡塑發泡材料。上海增韌劑廠家排名。

聚酰胺，俗稱尼龍，長期霸占五大通用工程塑料為首的寶座，這離不開對其的進一步加工改性。增韌尼龍是尼龍改性中極為重要的一個分支，增韌尼龍當然離不開增韌劑,這是現在的話題。尼龍增韌劑的種類：首先，說下尼龍增韌劑的本質，那就是彈性體，使用彈性體才能有效的增韌尼龍。目前在尼龍增韌中應用較為寬泛的還是乙烯基彈性體，如改性的POE、改性的EPDM等，也有較少的使用苯乙烯類彈性體，如改性的SEBS等，還有一些有特殊要求的，比如極低溫（耐零下40攝氏度以下低溫）要求的，會用到乙烯-丙烯酸共聚物等。增韌劑引入一部分柔性鏈段，降低環氧樹脂模量。濟南聚烯烴增韌劑廠家

作反應性增韌劑是指常見的增塑劑，如DOP、DBP、TCP、TPP等。濟南聚烯烴增韌劑廠家

無機超細粒子增韌聚合物：無機超細粒子增韌膠黏劑是一個行之有效的方法，無機超細粒子表面非配對原子多，與聚合物發生物理或化學結合的可能性大，增強了粒子與基體界面的結合，因而可承受一定的載荷，具有增強、增韌的作用。當前開發增韌劑的主要目的是為了改善硬聚氯乙烯的脆性。世界上硬聚氯乙烯用量的不斷增長與增韌劑、加工改性劑的日益開發有密切的關系。以美國為例，1965年時聚氯乙烯中硬質的占10%，1970年時升為20%，到1975年占40%，1980年超過50%，預計到2000年時將達75%。濟南聚烯烴增韌劑廠家

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