北京下一步還將研究電子車牌RFID無線射頻識別標簽感應式的應用,通過試點找到適合北京路側電子收費方式。“地磁、視頻樁技術可以識別車輛身份,所謂的停車費電子支付,就是通過車輛身份識別轉換到支付賬戶進行直接扣款。”主流的停車電子支付方式,一是掃碼支付,二是ETC支付。掃碼支付關鍵在于,車主綁定微信、支付寶或智慧停車平臺等支付賬號,如果開通了免密支付,當地磁或視頻樁識別車輛身份后開始計費,停車結束后,車主無需掏出手機進行支付即可自動扣款結賬,無感離開停車場;如果沒有開通免密支付,手動付款即可。第二種是ETC支付,ETC是一種用于公路、大橋和隧道的不停車電子收費系統。車輛與ETC卡綁定,當ETC探頭識別車輛后,ETC卡可直接支付停車費。他們所需要的設備是代理品牌嗎?汕尾智慧停車數字化值得推薦
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此外,前述RFID技術與ETC技術都屬于不接觸傳感技術。區別在于,ETC應用于移動端對車輛的識別,造價較高,但傳輸距離較遠。但RFID技術要求距離比較近時才能識別,多用于路邊停車,車停進去后才能識別車輛。地鐵進出站刷卡就是運用這種RFID技術。智能找車位北京汽車保有量500多萬輛,停車位只有300多萬個,這意味著北京每時每刻約200萬輛車無處可停或違章停車。北京“停車難”的**是車輛與車位供需不平衡,車量遠大于車位。第二是停車資源分配不均,三環內車輛約為300萬車輛,三環內車位可能*60—70萬個,絕大多數車位在五環之外。“就是沒地方停車”是車主普遍心聲。第三是人工停車收費帶來的停車場“擁堵”問題。
線下智慧化體現為讓停車人更好地停入車位。一是快速通行,避免過去停車場靠人管,收費不透明,進出停車場耗時較大的問題。二是提供特殊停車位,比如寬大車型停車位、新手司機停車位、充電樁停車位等多樣化、個性化的消費升級服務。三是同樣空間內停入更多的車。他舉例說,立體停車庫,可以擴充單位空間的停車數量;共享停車,能分時段解決車輛停放問題。北京的智慧停車改造覆蓋率挺高,但是用戶使用智慧停車支付的量很少。智慧停車能給停車行業帶來改善和緩解,但更多需要**來推動。有相接的官網鏈接嗎或者人工服務。
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線上智慧化體現為車主用手機APP、微信、支付寶,獲取指定地點的停車場、車位空余信息、收費標準、是否可預訂、是否有充電、共享等服務,并實現預先支付、線上結賬功能。線下智慧化體現為讓停車人更好地停入車位。一是快速通行,避免過去停車場靠人管,收費不透明,進出停車場耗時較大的問題。二是提供特殊停車位,比如寬大車型停車位、新手司機停車位、充電樁停車位等多樣化、個性化的消費升級服務。三是同樣空間內停入更多的車。例如立體停車庫,可以擴充單位空間的停車數量;共享停車,能分時段解決車輛停放問題。汕尾智慧停車數字化值得推薦
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