在結(jié)構(gòu)疲勞測試中，有時需要對結(jié)構(gòu)在共振頻率點(diǎn)處振動一段時間。EDM的正弦測試中包含了搜索和共振峰的功能。本節(jié)介紹如何實(shí)現(xiàn)這種測試–共振搜索和駐留(RSTD)。當(dāng)系統(tǒng)處于強(qiáng)迫狀態(tài)時，其峰值位移、速度和加速度響應(yīng)會發(fā)生輕微不同的強(qiáng)迫頻率。共振頻率被定義為響應(yīng)到達(dá)局部**大值的頻率。這些共振是:位移共振頻率速度共振頻率加速度共振頻率對于阻尼比小于，三種共振頻率之間的差異可以忽略不計(jì)。尋找共振的直接方法是測量力激勵信號與結(jié)構(gòu)響應(yīng)信號(加速度、速度或位移)之間的傳遞函數(shù)。共振將被看作是傳遞函數(shù)曲線上的峰值。不幸的是，這種方法在許多振動臺測試中是不實(shí)用的，因?yàn)榱y量不容易獲得。相反，傳遞性測量通常被用來尋找共振。加速度傳輸測量是根據(jù)兩個加速度計(jì)的響應(yīng)計(jì)算的，一個在振動臺上，另一個在測試的結(jié)構(gòu)上。傳遞性被定義為兩點(diǎn)之間響應(yīng)的比率。響應(yīng)加速計(jì)可能不止有一個，并且會針對每個響應(yīng)加速度計(jì)計(jì)算傳遞函數(shù)。為這些參考和響應(yīng)加速計(jì)選擇合適的安裝位置至關(guān)重要。錯誤的位置可能會讓你找不到到一些共振點(diǎn)。同樣，如果響應(yīng)和參考通道放置反了，則**振將顯示為共振。參考通道的加速度計(jì)應(yīng)該安裝在振動臺上能精確記錄基本運(yùn)動的位置處。 單軸振動系統(tǒng)軟件VCS。陜西64通道控制儀器

    沖擊響應(yīng)譜(SRS)是一個瞬態(tài)加速度脈沖可能對結(jié)構(gòu)造成破壞的圖示。它繪制了一組單自由度(SDOF)彈簧的峰值加速度響應(yīng)，就像在剛性無質(zhì)量的基礎(chǔ)上一樣,質(zhì)量阻尼器系統(tǒng)都經(jīng)歷相同的基本激勵。每個SDOF系統(tǒng)具有不同的固有頻率;它們都有相同的粘滯阻尼因子。頻譜的結(jié)果是在固有頻率(水平方向)上繪制峰值加速度(垂直)得出的。一個SRS是由一個沖擊波產(chǎn)生，使用以下過程:SRS的阻尼比(5%是最常見的)使用數(shù)字濾波器模擬頻率單自由度、fn和阻尼ξ。應(yīng)用瞬態(tài)作為輸入，計(jì)算響應(yīng)加速度波形。保留在脈沖持續(xù)時間和之后的峰值正負(fù)響應(yīng)。選擇其中一個極值，并將其繪制成fn的頻譜振幅。對每個(對數(shù)間隔)fn重復(fù)這些步驟。由此產(chǎn)生的峰值加速度與彈簧-質(zhì)量阻尼系統(tǒng)固有頻率的曲線稱為沖擊響應(yīng)譜，簡稱SRS。上海振動測試控制技術(shù)掃頻諧振搜索和用戶定義的諧振搜索。

    瞬態(tài)隨機(jī)測試（又瞬態(tài)隨機(jī)）輸出一個隨機(jī)沖擊信號來模擬真實(shí)自然環(huán)境的沖擊。它適用于有隨機(jī)屬性的沖擊脈沖。目標(biāo)功率譜定義方式與隨機(jī)相同，另外需要定義瞬態(tài)脈沖間隔。應(yīng)用包括模擬***聲或道路模擬。這個功能需要硬件版本在，支持512個輸入通道。對于瞬態(tài)隨機(jī)測試，下面的選項(xiàng)可供選擇線性加速度:這是**常用的默認(rèn)設(shè)置。它允許使用加速度進(jìn)行。目標(biāo)譜將被設(shè)置為加速度。角加速度:這種模式允許旋轉(zhuǎn)振動篩系統(tǒng)做。線性加速度計(jì)是用來測量輸入時的線性加速度信號，但是使用角加速度做。輸入測得的信號被轉(zhuǎn)換成角加速度信號，以匹配目標(biāo)譜。該轉(zhuǎn)換所需的半徑的值是必需的，并且用戶在通道表中的每個通道旁邊輸入這個值。該目標(biāo)譜使用角加速度定義，單位rad/s2。非加速度:該模式中，用戶可以從物理量下拉列表中選擇需要的量綱。**常用的量是力，位移和速度。使用下圖所示的下拉菜單選擇量綱，目標(biāo)譜將以相同的量綱定義。通道表中的量綱會根據(jù)下拉菜單中選擇的輸入測量量綱自動切換。在此模式下振動臺參數(shù)限制將不起作用，所以用戶需要仔細(xì)定義目標(biāo)譜，以保證安全運(yùn)行。

    實(shí)時數(shù)字濾波器用來實(shí)時地過濾被測量的信號，用戶可以自定義；濾波器特性以滿足特殊的應(yīng)用的需求。實(shí)時數(shù)字濾波器應(yīng)用于數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)階段。數(shù)字濾波器模式選擇是通過圖形化的設(shè)計(jì)工具來進(jìn)行設(shè)置的，然后上傳到設(shè)備以供實(shí)時計(jì)算。在這個圖形化設(shè)計(jì)工具中，濾波器縱軸以dB為單位，橫軸為相應(yīng)頻率。例如，用戶可能需要查看一個特定頻率帶寬內(nèi)的能量分布，而不是整個頻譜。這可以通過創(chuàng)建帶通濾波器然后將RMS算子應(yīng)用于濾波器的輸出來完成。下圖顯示了用于在EDM軟件中定義實(shí)時過濾器的流程圖。左側(cè)的圖標(biāo)CH1表示需要被測量的原始時域信號。它連接到一個IIR濾波器，IIR濾波器計(jì)算一個名為iirfilter(ch1)的信號，該信號再連接到RMS算子。RMS算子的輸出rms(iirfilter(ch1))的信號。 隨機(jī)振動提供精確、實(shí)時的多通道控制和分析。

    CoCo-80X能夠準(zhǔn)確地測量和記錄動態(tài)和靜態(tài)信號。SD卡同時記錄和存儲8個通道的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在執(zhí)行實(shí)時頻率和時間域計(jì)算時達(dá)。嵌入式信號源的通道提供了多個與輸入采樣率同步標(biāo)準(zhǔn)波形。在數(shù)據(jù)采集過程中轉(zhuǎn)速表可以測量轉(zhuǎn)速。信號源和轉(zhuǎn)速表共用一個LEMO連接器。內(nèi)置WIFI功能，PC鏈接設(shè)備后，通過CoCoEDM軟件直接下載采集的數(shù)據(jù)。CAN總線（ISO11898-1＆2）的數(shù)字輸入允許同步測量汽車的速度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/或任意的數(shù)百種性能變量通過其區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）。只需簡單的將汽車的SAEJ1962依次的插入汽車的車載診斷（OBDII）連接器就可以添加額外的時間信號到您的量程里了。內(nèi)置GPS功能，記錄汽車行駛軌跡。 結(jié)構(gòu)疲勞等效試驗(yàn)FDS。遼寧路譜控制系統(tǒng)

CoCo-80X動態(tài)信號分析/數(shù)據(jù)記錄儀。陜西64通道控制儀器

    CoCo-70X是***研制的手持式振動分析儀與故障診斷儀，具有友好的用戶界面和全新的外觀。CoCo-70X是一臺四通道故障診斷儀與振動數(shù)據(jù)采集儀，具有IP-67等級，專為機(jī)械預(yù)見性維護(hù)（PdM）設(shè)計(jì)。CoCo-70X具有強(qiáng)大的處理能力和直觀的用戶界面，為用戶提供易于使用的數(shù)據(jù)收集體驗(yàn)。新設(shè)計(jì)的外殼更輕盈、更堅(jiān)固、使可靠。防水設(shè)計(jì)：提高了CoCo的性能，新型的CoCo-70X可以承受在深度為1m的水中，放置30分鐘。基于路徑周期故障診斷狀態(tài)監(jiān)測：測量通道：帶轉(zhuǎn)速計(jì)的1或3通道（三軸）啟用或禁用從UI界面到路徑提供直觀向?qū)А２榭椿虮Ａ魧?shí)時信號，查看保存的數(shù)據(jù)，上一測點(diǎn)，下一測點(diǎn)，上一點(diǎn)、下一點(diǎn)、點(diǎn)與路徑的管理。無需花費(fèi)時間配置測試，為用戶提供一個低使用門檻的能進(jìn)行復(fù)雜故障排除的測試工具，預(yù)配置的分析工具適用于所有類型的故障診斷應(yīng)用。轉(zhuǎn)子動平衡：推薦使用CoCo-70X振動分析儀進(jìn)行轉(zhuǎn)子動平衡測量。CoCo系列具有直觀的界面，2到16個通道配置以及出色的產(chǎn)品支持。ODS模態(tài)分析：CoCo的ODS模態(tài)功能使用戶可以方便地采集模態(tài)數(shù)據(jù)。然后將數(shù)據(jù)文件傳輸?shù)絇C端模態(tài)分析軟件EDM-Modal進(jìn)行模態(tài)分析。 陜西64通道控制儀器