交流充電樁的溫升要求：交流充電樁在額定負載長期連續運行，內部各發熱元器件及各部位溫升應不超過Q/GDW397\2009中表2規定；交流充電樁的平均故障間隔時間（MTBF）：MTBF應不小于8760h；交流充電樁的安裝垂直傾斜度不超過5%；設備安裝地點不得有危險介質，周圍介質不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及導電介質。充電樁對充電過程中的非正常狀態應具備相應的報警和保護功能；充電樁對電池的狀態要監控，根據電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調整。直流充電樁直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率大，充電速度較快，一般安裝在高速公路旁的充電站。浙江超級快充充電樁立柱式安裝

隨著傳統能源的過度消耗開發，能源危機的陰影已漸漸影響現代城市的各類能源消耗模式。汽車大軍作為消耗的主體之一，消耗的燃料能源數量驚人。為緩解有限能源壓力和更順應環保趨勢，我國近年一直大力普及采用電力供能的新能源電動車型。此類車型包括純電動式和混合動力式等多種供能模式。更有公交運營的大型客車和普通家用汽車等大小分類。但不論何種電動汽車皆須用汽車充電設備進行電能補充。但個人安裝汽車充電樁比較困難，因此集中化的電動汽車充電樁的普及就具有十分重要的能源發展意義。江蘇快充充電樁備案交流充電樁（栓）技術要求：安裝地點：戶外。

充電樁安裝、運維是一個全新的行業，表示著其有巨大發展潛力的同時也缺乏系統化的學習渠道。在很大一部分人的眼中，充電樁跟傳統行業的電力產品是一樣的。其實不然，充電樁是一款大眾化的電力產品，涉及到充電安全、計費系統、通訊技術、電力電子技術等方面。所以，對電工的要求也比較高，需要電工掌握多方面的知識技能。目前，高校未設置有專門的專業，而在網絡上有零星的教程也未成系統化，且有部分內容可能是對電工進行誤導，不能讓電工多方面地掌握入行所需的技能，導致很多電工欲入無門。

電瓶車充電樁的好處：解決用戶充電難的問題。以往大家都是怎么給電動汽車充電的呢?很多人選擇把電動汽車的電瓶拆下來拿回家充電，卻發現電瓶好重，但實在沒有辦法，只能這樣承受!長此以往車主們肯定是吃不消的，更別提住在高層的居民了。不用擠公交車，擠地鐵，想走就走，不用開車燒機油，也不會像自行車一樣效率低，上班一族的，所以說，市場需求還是很大的，畢竟有錢的人少。所以，有了充電站之后，只需要將車子推到充電站去充即可，簡化了居民的充電過程。在進行充電樁安裝的時候一定要注意充電樁的安全要求，如：防撞要求、防火要求、防水要求等。

2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，汽車產銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年分別下降4.2%和2.8%。但新能源汽車表現卻逆勢上揚，產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比均增長60%左右。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，在新能源汽車產銷量中所占比重均超過77%。純電動汽車發展勢頭強勁，向下游充電樁產業釋放出明確的增量需求。市場催動充電樁產業的同時，政策也在向充電領域明顯傾斜。今年3月出臺的新能源汽車補貼新政策明確表示，2019年及過渡期間，新能源汽車地補取消，之后補貼將轉向至充電、加氫基礎設施建設及配套運營服務等方面。新政落地或將使充電樁行業真正迎來“春天”。一般來說，充電樁的數量需要按照充電插座與電動自行車數量1:4-1:3的比例進行配置。南京超級快充充電樁案例

交流充電樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率小，充電速度慢。浙江超級快充充電樁立柱式安裝

交流充電樁的結構要求：①交流充電樁殼體應堅固；②結構上須防止手輕易觸及露電部分；③交流充電樁應選用厚度1.0以上鋼組合結構，表面采用浸塑處理，并充分考慮散熱的要求。充電樁應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；④充電樁應有足夠的支撐強度，應提供必要設施，以保證能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設備，且應提供地腳螺栓孔；⑤樁體底部應固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上。基座面積不應大于500mm×500mm；⑥樁體外殼應采用抗沖擊力強、防盜性能好、抗老化的材質；⑦非絕緣材料外殼應可靠接地。浙江超級快充充電樁立柱式安裝