動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間（至少5~10年）、惡劣環境（冬天低溫、夏天暴曬、雨雪）、大量電池串并聯配組使用。考慮可靠性和一致性，假設一輛汽車使用1000只動力電池，理想上，汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規模下不要出問題，也就是理想上要求動力電池出問題（安全、存儲、循環等）的幾率要在一億分之一以下（當然對于比較**消費類電池而言，蘋果也對供應商要求到了這個級別）。考慮到可靠性，動力類電池一般設計冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度也就大概是消費類電池的一半吧。消費類鋰離子電池無需長時間可靠性（循環也無需做得太好，因為反正一兩年就會換），一般不需要配組單獨使用，所以對一致性沒有太大要求，但是由于消費類的手機、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費類鋰離子電池對于尺寸要求嚴格、容量、能量密度等要求很高。對于安全而言，動力電池有更多的外部保護電路、散熱布局等，當然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復雜的外部環境），消費類電池的保護更少，要在更高能量密度的基礎上靠電池的材料和設計抗住各種危及安全的情況。我個人認為。

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深圳 市麗盈銷售的感溫變色顏料適用于印花，塑膠，油墨，印刷，涂料，包裝等領域，感溫變色顏料有可逆消色，顯色，變色三種，消色是可逆感溫從有色變無色，降溫后恢復原急，顯色是指可逆感溫從無色變有色，降溫后恢復原色，變色是指可逆感溫從有色變另一色，降溫后恢復原色，，太陽光變色又稱為光變色就是在太陽光照射下由無色變成有色，市場上常用的有藍色，黃色，紅色，紫色。遇水變色系列是指表面顏色為白色，遇水后變成透明，顯露出底色，用該油墨承印標識的圖案或者文字，遇水后褪為無色，水干燥后圖案或者文字又回原狀。

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    三元鋰電池概述鋰離子電池的正極材料有很多種，按正極材料的不同，可分為鈷酸鋰，錳酸鋰，三元材料，磷酸鐵鋰和鈦酸鋰等。三元鋰電池是指使用鎳、鈷、錳三種過渡金屬氧化物作為正極材料的鋰電池，由于它綜合了鈷酸鋰，鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，性能優于以上任一單一組分正極材料。實驗分析標明，三種不同化合價的元素形成了超晶格結構，三種組分之間存在明顯的協同效應，使得材料更加穩定，且放電平臺高達，因此被認為是**有應用前景的正極材料之一。三元電池具有能量密度高，安全穩定性好，支持高倍率放電等優異的電化學特性，以及價格適中的成本優勢，在消費類數碼電子產品，工業設備，醫療儀器等中小型鋰電池領域獲得了廣泛應用，并在智能機器人，AGV物流車，無人機和新能源汽車等動力鋰電池領域顯示出了強勁的發展潛力。目前對三元材料的研究主要集中在前驅體的制備，材料的合成以及電化學性能與結構的關系上。該材料中大部分過渡金屬元素Ni、Co、Mn分別以+2、+3、+4價態存在，在充放電過程中，發生電化學反應的只有Ni2+/Ni4+和Co3+/Co4+，Mn基本不參與電化學反應，只是起到穩定材料結構的作用。關于制備方法，工業上常用的合成方法有：高溫固相法，共沉淀法。

鋰離子電池特性 　　(1)電壓平臺 　　鋰離子電池由于采用的正負極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應用規模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為 3.2V，是鎳氫電池的 3 倍、鉛酸電池的 2 倍。 　　(2)比能量大 　　當前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近 200Wh/kg，預計 2020 年達到300Wh/kg。 　　(3)電池壽命短 　　由于電化學材料特性的制約，鋰離子電池的循環次數沒有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環次數可以達到 2000 次以上，成組后*為 1000 次以上。無法滿足公交運行 8 年期限的要求。 　　(4)對環境影響較大 　　鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認為是綠色電池，對環境污染較小。但實際上由于其正負極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國已經將鋰離子電池歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應性等0有害性的電池，是目前各類電池中包含毒性物質**多的電池，并且因為其回收再利用的工藝較為復雜導致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的電池對環境影響較大。 　　深圳**鋰電池大容量鋰電池。

鋰電池的出現及發展： 貴州東森新能源專業 生產銷售18650 2000鋰電池廠家直銷性價比高 1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成較早鋰電池。 1980年，J. Goodenough 發現鈷酸鋰可以作為鋰離子電池正極材料。 1982年伊利諾伊理工大學（the Illinois InsTItute of Technology）的R.R.Agarwal和J.R.Selman發現鋰離子具有嵌入石墨的特性，此過程是快速的，并且可逆。與此同時，采用金屬鋰制成的鋰電池，其安全***備受關注，因此人們嘗試利用鋰離子嵌入石墨的特性制作充電電池。較早可用的鋰離子石墨電極由貝爾實驗室試制成功。 1983年M.Thackeray、J.Goodenough等人發現錳尖晶石是優良的正極材料，具有低價、穩定和優良的導電、導鋰性能。其分解溫度高，且氧化性遠低于鈷酸鋰，即使出現短路、過充電，也能夠避免了燃燒、的危險。 1989年，A.Manthiram和J.Goodenough發現采用聚合陰離子的正極將產生更高的電壓。 1991年索尼公司發布較早商用鋰離子電池。隨后，鋰離子電池革新了消費電子產品的面貌 1996年Padhi和Goodenough發現具有橄欖石結構的磷酸鹽，如磷酸鋰鐵（LiFePO4），比傳統的正極材料更具優越性，因此已成為當前主流的正極材料。便攜式打印機可以使用18650鋰電池。四川電池組18650鋰電池貨源充足

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    如下對國內鋰電池廠家排名的對比分析，主要側重于動力儲能鋰電池企業**名。——整車+鋰電成立時間：2006年比亞迪旗下的動力電池業務主要分布在惠州和深圳兩個基地，主要產品為磷酸鐵鋰動力電池。目前的有效產能為，其中惠州1Gwh、深圳坑梓，預計到2015年底，整體產能將達到6Gwh，2016年將擴張到10Gwh。比亞迪的動力電池*供比亞迪自用。2015年上半年，比亞迪動力電池業務收入約30億元。CATL——日韓對手成立時間：2011年總部：福建寧德CATL依托ATL，總部位于福建寧德，同時在青海設有生產基地，合計產能達到，主要客戶包括北汽、華晨寶馬、吉利、一汽、南車時代、廈門金龍、鄭州宇通和中通客車等。2014年，CATL動力電池銷售收入約，2015年上半年，動力電池銷售收入約。——上市公司、國家重點扶植成立時間：2005年總部：安徽合肥合肥國軒高科動力能源有限公司成立于2005年，是由珠海國軒貿易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發起設立。其主要產品是磷酸鐵鋰動力電池。國軒高科總部在安徽合肥，在昆山、南京和武漢也在建設新的生產基地。產業鏈涵蓋了磷酸鐵鋰正極材料、電芯生產、BMS和PACK等環節。國軒高科目前的有效產能，主要為方形和圓柱形動力電池電芯。

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