2012年3月30日，中國移動在杭州正式開通TD-LTE體驗，Bl快速公交乘客可**感受4G網絡。為了讓現有的智能手機享用TD-LTE網絡，中國移動采取了這樣的方式：在公交車車尾加裝了產自華為的TDFI無線信號轉換設備，該設備借鑒之前在歐洲市場上出現的MiFi并加以改進，可將基站發出的TD-LTE信號轉換為WiFi．這樣一來所有擁有WiFi上網功能的手機、平板、筆記本電腦等都可以“曲線”接入TD-LTE網絡 [10]。2012年全年中國移動在國內15個城市進行大規模試驗，共建設近20000個基地臺，其中杭州、廣州、深圳達商業標準。 [13]高通期待在5G的賦能下，相關產業鏈的合作伙伴能夠攜手為視聽產業帶來更多新的場景應用和新業態。崇明區標準LTE模塊量大從優

在僅次于中國的印度電信市場，2011年6月，高通競得印度4個電信區域的寬帶無線接入( BWA)非對稱2.3GHz頻譜。該頻段只適合發展TDD技術，高通承諾將組建合資公司建設LTE網絡，標志著TD-LTE真正成為高通的戰略重點之一。摩托羅拉正致力于將TD-LTE推廣到中東、北美、南美、印度、俄羅斯等地，并已與歐洲3個前列運營商合作開展TD-LTE的網絡測試。截至2011年2月初，中興通訊與全球運營商簽署15項LTE商用合同并合作部署近65個試驗網，擁有18個TD-LTE商用和實驗網，與歐美等**運營商在LTE領域的合作進程進一步加深 [8]。上海標準LTE模塊供應商LTE在下行方向采用QPSK、16QAM和64QAM，在上行方向采用QPSK和16刪。

LTE技術主要存在TDD和FDD兩種主流模式，兩種模式各具特色。其中，FDD-LTE在國際中應用***，而TD-LTE在我國較為常見。 [2]LTE（Long Term Evolution，長期演進）項目是3G 的演進，是3G與4G技術之間的一個過渡，是3.9G的全 球標準。它改進并增強了3G的空中接入技術，采用 OFDM和MIMO作為其無線網絡演進的***標準。在 20MHz頻譜帶寬下提供下行100Mbit/s與上行50Mbit/s 的峰值速率，改善了小區邊緣用戶的性能，提高小區 容量和降低系統延遲。 [3]

(2)MIMO（多天線，Multiple Input Multiple Output）是收發段都采用多個天線進行傳輸的方式，可以提高通信質量和數據速率 [5]。(3)鏈路自適應技術：由于移動通信的無線傳輸信道是一個多徑衰落、隨機時變的信道，使得通信過程存在不確定性。鏈路自適應技術能夠根據信道狀態信息確定當前信道的容量，根據容量確定合適的編碼調制方式，以便比較大限度地發送信息，提高系統資源的利用率 [5]。(4)網絡架構扁平化：TD-LTE去掉了BSC/RNC這個網絡層，根本性地改善了業務時延 [5]。LTE項目是3G 的演進，是3G與4G技術之間的一個過渡，是3.9G的全 球標準。

擁有TDD頻譜的WiMAX運營商也逐漸將TD-LTE視為技術升級的選擇。許多亞太地區的WiMAX運營商，包含中國臺灣、澳大利亞、馬來西亞都考慮轉移到該技術。201 1年4月馬來西亞運營商Pl又聯合中興通訊在馬來西亞波德申展示了WiMAX向TD-LTE演進的方案，現場的一套WiMAX系統經歷數十分鐘軟件升級后即成為TD-LTE系統，其間沒有更換任何硬件，升級后該TD-LTE系統的峰值速率高達130Mbps。該方案無疑為那些擁有WiMAX網絡資源又希望部署TD-LTE的運營商消除了后顧之憂 [8]。甚至在某些頻段支持500km/h；上海標準LTE模塊供應商

3GPP初步確定LTE的架構如圖1所示，或稱為演進型UTRAN結構（E- UTRAN）。崇明區標準LTE模塊量大從優

不同之處在于：TD-LTE的幀結構FS2中有半幀和特殊子幀的概念，FS2的每一個無線幀由2個長度為5ms的半幀組成，每個半幀一般包含4個普通子幀和1個特殊子幀。普通子幀由2個長度為0.5ms的時隙組成，而特殊子幀由DwPTS、GP、UpPTS這3個特殊時隙組成。DwPTS、GP和UpPTS的長度可配置，以適應不同場景下的覆蓋、容量和抗干擾等需求，但要求總長度等于1ms [6]。常用的是10：2：2的配置模式，借用特殊時隙來傳輸業務以提高下行吞吐量；而3：9：2的模式增大了上下行切換的GP時長，可以較好地適應傳輸時延，避免遠距離同頻干擾或某些TD-SCDMA配置引起的干擾，比較大覆蓋范圍可達30～100km。同時，TD-LTE支持5ms和10ms的上下行子幀轉換周期，可根據業務需求靈活地完成上下行配置 [6]。崇明區標準LTE模塊量大從優

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