紅色航空障礙燈通常用于高度超過150米的高塔、煙囪等障礙物，白色航空障礙燈通常用于高度低于150米的建筑物、電線桿等障礙物。此外，還有一種叫做閃光航空障礙燈，它的亮度和閃爍頻率都比普通航空障礙燈更高，用于標示特別危險的高空障礙物?？偟膩碚f，航空障礙燈是一種非常重要的照明設備，能夠提供對高空障礙物的警示和標示，保障飛行安全。隨著航空技術的不斷發展，航空障礙燈也在不斷地改進和完善，以更好地滿足現代航空的需求。所生產的航空障礙燈廠家滿足新的航空障礙燈行業標準規范。低光強航空障礙燈生產廠家

航空障礙燈也有其對應的標準，該標準將直接影響產品送檢是否合格和廠家有無證。航空障礙燈的標準參考的是民航局的一份《MH/6012-1999》文件，對于命名、技術要求、燈光顏色等做出了明確的標準規范。航空障礙燈無論廠家如何命名其型號，都不能省去其規定的命名內容。其中，高光強B型航空障礙燈為L-856;中光強B型航空障礙燈為L-864;中光強A型航空障礙燈為L-865;低光強航空障礙燈為L-810；以上為常用的航空障礙燈及其命名規范。所以買家在跟廠家溝通需求的時候，應該把產品的名稱說出來，如果不知道產品名稱，則可以根據需求，報出安裝航空障礙燈的建筑高度，我們的銷售人員就會根據客戶提供的建筑高度，再結合規范中的設置要求提供對應的產品。即使買家看到每一個廠家的型號命名都不一樣，但只要是對應的產品，該命名就應該是固定的。低光強航空障礙燈生產廠家燈具一方面可以用作環境照明，另一方面可以作為自發光裝飾照明或引導照明。

航空障礙燈的發展可以追溯到20世紀初，當時人們開始使用燈泡和電力照明來標示高空障礙物。隨著航空技術的不斷發展，航空障礙燈也得到了不斷的改進和發展。20世紀50年代，航空障礙燈開始采用閃光技術，即燈光的亮度和閃爍頻率都比普通航空障礙燈更高，能夠更好地吸引飛行器的注意。70年代，航空障礙燈開始采用自動化控制系統，能夠實現遠程控制和監測，提高了航空障礙燈的可靠性和效率。近年來，隨著LED技術的成熟和應用，航空障礙燈也開始采用LED燈具，這種燈具具有節能、環保、壽命長等優點，能夠更好地滿足現代航空的需求。總的來說，航空障礙燈的發展經歷了從燈泡、電力照明到閃光技術、自動化控制再到LED燈具的演變過程，不斷地提高了航空的安全性和效率。隨著航空技術的不斷發展，航空障礙燈也將繼續得到改進和完善。

a、電源調制主副燈同步連接：航空障礙燈電源聯閃主燈電纜出線為四芯，棕色線和黑色線為電源線、藍色線為電源輸出線、黃綠線為接地線;副燈為三芯線，棕色線和藍色線為電源線、黃綠為接地線;把所有需要聯閃的副燈的藍色線和主燈的藍色線并聯;棕色線與主燈的棕色線并聯;將黃綠線接地后，只需給主燈通上電源即可正常工作。b、電源調制控制器控制方式連接：安裝時把所有副燈電源線和控制器的電源線輸出線連接在一起;將黃綠線接地后，給控制器通上電源即可正常工作。安裝時使長方形太陽能極板面對太陽，將太陽能航空障礙燈放在可充分接受到陽光的地方。

文件中提到航空障礙燈技術要求主要有工作的環境，性能結構，光強及發光形式。環境要求航空障礙燈在-40~55，可暴露在鹽霧環境下持續正常工作，相對濕度95%以下，風力達到240km/h。性能結構則要求，航空障礙燈燈具和內含有電子電路的箱體外殼防護等級應為IP55以上結構結實，盡量輕，便于安裝維護，燈具和內含有電子電路的箱體外殼防護等級應為IP55以上。光強和發光形式要求達到規范，中光強A型航空障礙燈2000~20000cd，閃光;高光強A型航空障礙燈2000-200000cd，閃光。低光強航空障礙燈光強32cd，恒光;中光強B型航空障礙燈2000cd，閃光;航空障礙燈的設置原則和標準是：設置原則是：盡可能顯示出構筑物的輪廓。低光強航空障礙燈生產廠家

裝置時使長方形太陽能極板面對太陽，將太陽能航空障礙燈放在可充分接受到陽光的地方。低光強航空障礙燈生產廠家

障礙燈監控系統所處外界環境中既包括雷擊、空間電磁輻射等自然問題，更多的是人工因素帶來的高壓、高頻、發動機等造成的電磁干擾。例如電廠、高壓輸電塔周圍存在50Hz工頻周波及N次諧波的高壓干擾信號，供電電網中用電電器還會引發操作過電壓。廣播、電視塔、通訊塔環境的典型性在十發射塔頂部天線大功率、高頻、射頻的干擾問題。作為監控系統監測對象的障礙燈系統本身也是一種干擾源，從燈具、連接電纜到控制箱都會釋放不同程度的干擾。低光強航空障礙燈生產廠家

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