世界所有生產線上正在批量生產的客機，大部分都是采用鋁合金制成的鉚接結構。鉚釘目前仍然是飛機結構連接設計較常選用的標準件。一般的輕型飛機上，鉚釘的使用數量就多達10萬個，而空客的大型客機鉚釘的使用量則多達500萬個。鉆沖法分解鉚釘；對于埋頭或梯型頭、圓頭、半圓頭等類的實芯鉚釘，需要使用比芯釘桿公稱直徑小一級的鉆頭從釘頭部一側的中心位置鉆孔，深度需要控制在接近而不能超過釘桿的高度，直至鉚釘頭脫落為止，主要避免傷及結構件。然后用與鉚釘桿相同直徑的沖頭沖掉殘余的釘桿及鐓頭部分。對于抽芯鉚釘，由于鉚釘結構較為復雜，鉚釘的芯桿和釘套的材料不盡相同，鼓包型抽芯鉚釘等類型的抽芯鉚釘的干涉量較小，所以，分解鉚釘的難度較大。沖擊法：將光導套放在環圈上面，沖頭沿導套引向鉚釘尾端，鉚釘鐓頭面用空心頂把頂住，輕叩鉚工具，將芯桿沖出，然后使用鉆頭將釘體部分分解掉。鉆擊法：將鉆套放在環圈上面，用與鉚釘直徑相同的鉆頭鉆鉚釘釘帽，然后用鉚釘沖將鉚釘沖出。環圈拆除法：用空心銑刀洗切環圈，在銑去足夠量的環圈材料后，用鉚釘沖將鉚釘沖出。環槽劈開法：用小鏨子沿縱向劈開環圈，然后使用鉚釘沖把鉚釘沖出。油壓鉚釘機用途適用各種汽車零件、五金工具、運動器材等。江陰環保鉚釘經營

現代大型客機制造的主要材料是鋁合金。傳統的焊接技術并不適用，所以鉚接被大量采用。物是一般，卻是千般用途。所以鉚釘也是形態各異，種類繁多。有大有小，有強有弱，有鋼制鉚釘，也有鋁鉚釘，有承受拉力的圓頭鉚釘，也有承受剪力的平頭鉚釘。除了鋁合金材料不宜焊接而采用鉚接。飛機制造中大量使用鉚釘還有一個重要原因，那就是減輕重量。按材料主要可分為：A鉚釘：純鋁制成，強度低，防腐蝕性能好。AD鉚釘：2117鋁合金制成，強度低于D鉚釘和DD鉚釘。這種鉚釘的抗蝕能力較好，使用前無需再進行熱處理。因此，這種鉚釘在飛機結構上得到普遍應用。B鉚釘：5056鎂合金制成，可以在室溫下儲存。主要用來鉚接鎂合金防止電化學腐蝕。D、DD鉚釘：2017和2024鋁合金制成，強度比AD要高，DD的強度較高。但是這兩種鉚釘使用前需要淬火，并在孕育期內完成鉚打。使用后需放入冰盒里，故這兩種鉚釘也成為冰盒鉚釘。M鉚釘：鎳銅合金制成，也成蒙乃爾鉚釘，可以在室溫下儲存和使用。KE鉚釘：7050鋁鋅鎂銅合金制成，可以在室溫下儲存和使用。江陰環保鉚釘經營旋鉚機特點：單粒鉚合、鉚釘自動下料、套片手動入料。

擊芯鉚釘用在哪里？擊芯鉚釘是另一類單面鉚接的鉚釘，鉚接時，用手錘敲擊鉚釘頭部露出釘芯，使之與釘頭端面平齊，即完成鉚接操作，甚為方便，特別適用于不便采用普通鉚釘(須從兩面進行鉚接)或抽芯鉚釘(缺乏拉鉚工具)的鉚接場合。通常應用扁圓頭擊芯鉚接，沉頭擊芯鉚釘適用于表面需要平滑的鉚接的場合。某些鉚釘、也可搭配在服裝上。平錐頭鉚釘一般用在哪方面，是不是任何場合都可以用?平錐頭鉚釘由于釘頭肥大，能耐腐蝕，常用于船殼、鍋爐水箱等腐蝕強烈的鉚接場合，選擇什么鉚釘進行鉚接需要看鉚接場合的，不能隨便亂套。

車間通過大量的工藝試驗，檢驗鉚釘在不同工藝參數下的鉚接質量，較終獲得了適用的參數，完成了鉚接模具結構的設計等工作，并改進鉚接的工藝方法和流程，實現了鉚接一次成型。電磁鉚接技術是一種起源于美國的新型鉚接技術，它利用電能—磁場能—機械能的轉換，通過沖擊大電流技術獲得瞬間沖擊載荷并作用于鉚釘，使其實現鉚接。它具有噪音小、省力、易控制等優點，是解決大直徑鉚釘和難成形材料鉚釘成形的有效途徑，在鉚接難成型材料及復合材料結構等方面，有著無法取代的優勢。空心鉚釘通常用于服飾，鞋類等行業，實心需要再次鉚接，用于重工件聯結。

無頭鉚釘主要用于非金屬材料的鉚接場合。空心鉚釘重量輕，釘頭弱，用于隨載荷不大的非金屬材料的鉚接場合。管狀鉚釘用于非金屬材料的不隨載荷的鉚接場合。標牌鉚釘主要用于鉚接機器、設備等上面的銘牌。抽芯鉚釘是一類單面鉚接用的鉚釘，但須使用光工具——拉鉚工具（手動、電動、的了動）進行鉚接。這類鉚釘特別適用于不便采用普通鉚釘（須從兩面進行鉚接）的鉚接場合，故普遍用于建筑、汽車、船舶、飛機、機器、電器、家具等產品上。其中以開口型扁圓頭抽芯鉚釘應用較廣，沉頭抽芯鉚釘適用于表現需要平滑的鉚接場合，封閉型抽芯鉚釘適用于要求隨較高載荷和具有一定密封性能的鉚接場合。擊芯鉚釘是另一類單面鉚接的鉚釘，鉚接時，用手錘敲擊鉚釘頭部露出釘芯，使之與釘頭端面平齊，即完成鉚接操作，甚為方便，特別適用于不便采用普通鉚釘（須從兩面進行鉚接）或抽芯鉚釘（缺乏拉鉚工具）的鉚接場合。通常應用扁圓頭擊芯鉚接，沉頭擊芯鉚釘適用于表面需要平滑的鉚接的場合。鉚釘不能彎曲變形，應用在密碼箱。江陰環保鉚釘經營

環槽鉚釘的這些優勢使其成為越來越重要的緊固件，因此未來還會有更多的領域采用環槽鉚釘來進行緊固。江陰環保鉚釘經營

為什么飛機制造喜歡用鉚釘？論是飛機、輪船、汽車，還是手機、相機、電腦，我們生活中用到的工業制品，都是由諸多的零部件組合而成，而零件與零件的連接方式有很多種。早期的飛機，主要采用了木質桁架和帆布蒙皮的結構。當時盡管也用鉚接，但使用量遠沒有現在的飛機這么大。隨著飛機不斷發展，飛行速度、高度不斷提高，特別是高硬度鋁合金成為飛機制造的主要材料之后，鋁合金高溫易變形、機械性能降低的弊端日益顯現，而飛行中的共振和應力變化又使得焊接點非常容易斷裂，因此，鉚接成為飛機零部件連接的較終選擇。飛機的運行速度高、空間大等特點，對其可靠性提出了嚴苛要求。鉚釘以其工藝簡單、便于拆卸、可靠性強等特點，得以在飛機上大顯身手。能在飛機上使用的鉚釘，自然也都不同凡響。比強度是衡量鉚釘性能的重要指標。簡單來說，比強度高就是強度高，重量輕。目前，中國航空工業已完全實現較好的鉚釘生產供應的自主保障。同時，數字化控制的自動鉆鉚技術也日趨成熟，隨著技術的發展，科技的不斷進步，我們已可以綜合結構情況靈活使用各種連接方式。江陰環保鉚釘經營

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