還有一種比較特殊的鉚釘,叫做對插鉚釘;分為兩部分,較粗的一段帶帽桿體中心有孔,與較細的另一段帶帽桿體是過盈配合。鉚接時,將細桿打入粗桿即可。抽芯鉚釘釘頭脫落:拉鉚后,要注意釘芯頭不能被包裹而從鉚體內脫落。抽芯鉚釘釘釘頭脫落的產因有:由于釘芯帽直徑過大;使得鉚體較短,導致與鉚接厚度不匹配。二、抽芯鉚釘鉚體開裂:拉鉚后,如果發現鉚體發生縱向破口,或完全裂開就需要特別注意一下。手鉚接工具簡單,操作方便,效率低。有時用于小組件、托板螺母和雙面沉頭鉚接。5.沖擊鉚接適用于各種鉚接結構,甚至不開敞的、較復雜的結構,鉚接時裝配件可處于各種位置和狀態;與壓鉚相比,質量穩定性較差、效率低、噪聲大。抽芯鉚釘又稱拉釘或者拉鉚釘,屬于鉚釘類別當中的一種。用于單面鉚合,效率高,使用抽芯鉚釘時須配備的鉚接工具鉚釘(氣動,電動,手動)。

    雖然以前鉚釘一直是搖滾朋克這種粗曠個性形象的象征性元素，但自從2012年Valentino把鉚釘元素加入到尖頭細高跟這種極女性的鞋履設計中之后，鉚釘就開始不斷出現在各種不同風格的鞋履之上。確實，連女王范兒的尖頭高跟鞋都能被混搭，還有什么不能與之相配呢？尤其推薦鉚釘款尖頭平底鞋，優雅淑女的同時又帶有那么一絲銳利之感，十足個性，舒適百搭！抽芯鉚釘是一類單面鉚接用的鉚釘，但須使用工具—拉鉚槍（手動、電動、氣動）進行鉚接。這類鉚釘特別適用于不便采用普通鉚釘（須從兩面進行鉚接）的鉚接場合，用于建筑、汽車、船舶、飛機、機器、電器、家具等產品上。其中以開口型扁圓頭抽芯鉚釘應用廣，沉頭抽芯鉚釘適用于平滑的鉚接場合，封閉型抽芯鉚釘適用于較高載荷和具有一定密封性能的鉚接場合。 蕪湖鉚釘99-3122鉚釘，快速更換鉚釘頭，靈活應對不同需求。

當然話也不能說死，有一種飛機的方向舵、升降舵尾端蒙皮，很薄的一層蒙皮，用一層很薄的襯里（有點像鑲邊、骨襯）加強，用的就是點焊，老技術了。如果采用現代汽車行業的點焊工藝，是不是就得使用焊接性能非常好的鋼板來造飛機啊？鋼架結構的飛機是有的，不是主流。飛機上有焊接的鋁合金部件，是焊接性能和抗腐蝕性能很好的鋁鎂合金系列 5XXX，合金是 5056，典型部件是飛機的油箱和液力管。飛機上用的緊固件的種類之多，一般人是難以想象的。一架飛機上的緊固件之多，也是一般人難以想象的。舉例來說，一架波音 747-400 飛機，有 600 萬多個零部件，其中半數是緊固件。

R型塑料鉚釘也稱膨脹鉚釘，由塑料子釘和母扣兩部分組成。其在安裝時無須使用安裝工具，將安裝底座放置在光滑的孔中，然后按下頭部，特殊設計的腳受力后膨脹撐開，牢牢鎖定于被安裝面。它常用于連接塑料殼體、輕質板材、絕緣材料、電路板、或其他任何輕薄、質量輕的材料，美觀實用，使用方便。風扇鉚釘專門為手工安裝設計，通過鑲板或底架的孔穿過拉入即可,使用彈性體材料制造具有良好的韌性，即使在過盈裝配也能快速安裝。 設計巧妙具有彈性功能配合相應的孔徑拉進后不易滑出，風扇鉚釘主要應用在電子電腦機箱風扇、散熱片與芯片間固定之用，具有防振動、降低噪音。 鉚釘，減少連接件的松動和脫落風險。

如何進行柳釘件的防腐蝕抽芯：熱處理工藝&針對標件的表層熱處理工藝，有一些標件，如鉆尾螺釘，必須一個偏硬的表層，因而能夠對鉆尾螺釘開展熱處理工藝，彩色鉚釘以保證鉆尾螺釘有充足的強度。這就是熱處理工藝的緣故。4。表層鈍化處理針對標件的表層鈍化處理，鈍化處理關鍵有兩個作用：一是提升標件的強度，二是大幅度降低標件的空氣氧化。在標準件的表層處理方式中，能夠依據詳細情況挑選的方式。那樣，標準件在應用全過程中能夠具有更強的功效。準確計數，鉚釘助力生產管理。浙江鉚釘BOM-R12

氣壓可調，鉚釘滿足不同鉚接需求。蕪湖鉚釘99-3122

飛機的大部分部件是鋁合金的，一般是2024T3或7075T6，鉚釘也是同樣的材料，這樣就不會發生電偶腐蝕，飛機怕腐蝕。如果用其他材料則腐蝕會很嚴重。飛機在飛行的時候振動非常大，嚴重的話可致解體，例如前蘇聯的圖-144超音速客機在巴黎航展上為躲避突然出現的幻影-2000而大幅猛烈轉彎導致解體。所以飛機要密布緊固件，自有鉚釘是輕連接強度好的緊固劑，高腳螺栓等都是鈦合金或鎂合金甚至是鋼。鉚釘加工與安裝非常簡單，成本低。容易拆卸。飛機需要很好的密封，特別是蒙皮部分。鉚釘比較軟，在安裝時就通過擠壓膨脹與孔形成緊配合。這樣就不用太多的密封膠。其它緊固件用于達不到這個效果。并不是所有的地方都是安裝的鉚釘，安裝強度高的地方還是用合金鋼等螺栓。 補充一下,飛機蒙皮和骨架（嚴格說是桁條）之間不存在焊接，飛機上的東西也很少有焊接。 蕪湖鉚釘99-3122