環槽鉚釘由不銹鋼或鋁制成，用于天線或天線附件。不銹鋼不像普通鋼那樣容易腐蝕、生銹或沾水。鋁是一種相對柔軟、耐用、重量輕、具有延展性和延展性的金屬，外觀從銀色到暗灰色不等，具體取決于表面粗糙度。環槽鉚釘是一種帶有外螺紋的螺紋緊固件。因此，環槽鉚釘與螺釘密切相關，并經常與螺釘混淆。環槽鉚釘和螺釘之間的區別不清楚并且通常被誤解。有幾個實際差異，但大多數在環槽鉚釘和螺釘之間有一定程度的重疊。環槽鉚釘用于在螺母的幫助下組裝兩個無螺紋部件。相反，螺釘與部件一起使用，其中至少一個部件包含自己的內螺紋，甚至可以通過安裝螺釘本身形成。許多螺紋緊固件可以描述為螺釘或環槽鉚釘，這取決于它們的使用方式。鉚釘，助力企業實現智能制造升級。安徽鉚釘254

    航空鉚釘用量大，標準化生產助力大飛機量產鉚釘如此重要，那么制造一架飛機，一共需要多少顆鉚釘？以“翼龍II”無人機為例，這款大型無人機就需要用兩萬多顆不同種類的鉚釘；一般的輕型飛機上，鉚釘使用量多達十萬顆；C919用了上百萬顆；而根據空客公司的統計，世界上比較大的量產客機A380的航空鉚釘用量已經超過了五百萬顆。航空鉚釘是飛機制造工業中極為關鍵的一環。事實上，制造一顆裝配大飛機的高質量航空鉚釘并不太困難，技術工藝、外觀、內部質量的要求雖高，但也并非特別高的要求。不過航空工業講究的就是質量一致性，一架飛機有百萬顆鉚釘，生產的一顆鉚釘必須跟之后的數千萬顆是一模一樣的。這個道理就類似于大飛機本身，制造一架先進的大飛機對于大國來說并不太困難，而制造上萬架相同的產品卻是一個極大的挑戰，全球目前只有寥寥兩家公司可以做到。整條航空產業鏈中，標準化生產是重要部分的思維，卻也是難做到的。中國之所以能夠在國產大飛機起飛之前就掌握了航空鉚釘生產的重要部分技術，離不開國外技術的引進和自我改良。中國在國內設立了量產工廠，經過幾年的學習消化和吸收提升，終能夠保質保量地完成國產大飛機產業鏈的需求。 電動鉚釘HK3413氣壓可調，鉚釘滿足不同鉚接需求。

塑料樹形鉚釘也稱倒齒形塑料鉚釘也有稱之為圣誕樹型塑料鉚釘,齒型片狀良好的彈性能在過盈裝配的圓孔直接手動按壓安裝,齒型片狀能根據實際的厚度尺寸自行調整得以固定,倒齒型的設計是該款鉚釘安裝后牢牢固定于被安裝面,不易被拔出,適合泡沫,木材,橡膠,汽車內飾等軟性材料之間作固定使用。塑料樹形鉚釘具備優異的絕緣、防火性能、無磁性、隔熱、質量輕、耐高溫、耐腐蝕性能,廣泛應用于各工業領域。拉鉚釘種類大致可分為開口型、封閉型、雙鼓型、單鼓型系列,以下就各自型號作簡單說明。

常用鉚釘常用的有半圓頭、平頭、半空心鉚釘、實心鉚釘、沉頭鉚釘、抽芯鉚釘、空心鉚釘，這些通常是利用自身形變連接被鉚接件。（一般小于8毫米的用冷鉚，大于的用熱鉚。）但也有例外，比如三環鎖上的銘牌，就是利用鉚釘與鎖體孔的過盈量鉚接的。特殊鉚釘鉚釘另外還有對插鉚釘，比較特殊。分為兩部分，較粗的一段帶帽桿體中心有孔，與較細的另一段帶帽桿體是過盈配合。鉚接時，將細桿打入粗桿即可。半圓頭鉚釘主要用于隨較大橫向載荷的鉚接場合，應用廣。平錐頭鉚釘由于釘頭肥大，能耐腐蝕，常用于船殼、鍋爐水箱等腐蝕強烈的鉚接場合。沉頭、1200沉頭鉚釘主要用于表面須平滑，隨載荷不大的鉚接場合。 鉚釘，減少噪音污染，創造舒適工作環境。

貼畫螺栓關鍵用以隨很大橫著荷載的鉚合場所，運用很廣。平錐頭螺栓因為釘頭肥厚，能抗腐蝕，常見于船殼、加熱爐儲水箱等浸蝕明顯的鉚合場所。沉頭、1200沉頭螺栓關鍵用以表層須光滑，隨荷載并不大的鉚合場所。半沉頭、彩色鉚釘1200半沉頭螺栓關鍵用以表層須光滑，隨荷載并不大的鉚合場所。扁平頭、扁圓形頭螺栓關鍵用以金屬板材或皮革制品、白帆布、木材等非金屬材質的鉚合場所。大扁平頭螺栓關鍵用以非金屬材質的鉚合場所。半空中心螺栓關鍵用以隨荷載并不大的鉚合場所。沒頭螺栓關鍵用以非金屬材質的鉚合場所。鉚釘，為大型鋼結構提供可靠連接。連云港鉚釘99-7854

鉚釘，減少人工干預，提高自動化水平。安徽鉚釘254

據說一架飛機上，這樣的鉚釘多達上百萬顆——那么飛機為什么不直接焊接，而是要選擇這種看上去很麻煩的鉚釘工藝呢？有些小伙伴可能會納悶了：這些看上去凸出來的鉚釘，會不會增加飛機的氣動阻力？其實，應用于航空制造領域的鉚釘，主要是凸頭型和埋頭型鉚釘。在飛機的內部，由于沒有氣動外形的要求，主要采用成本較低，便于加工的凸頭鉚釘。而埋頭鉚釘主要用于飛機外表需要光滑的部分，能夠有效降低飛機阻力，加工過程中對于釘帽和附近結構的公差有嚴格的要求，當你觸摸飛機表面時，幾乎感覺不到鉚釘的存在。而埋頭鉚釘主要用于飛機外表需要光滑的部分，能夠有效降低飛機阻力，加工過程中對于釘帽和附近結構的公差有嚴格的要求，當你觸摸飛機表面時，幾乎感覺不到鉚釘的存在。 安徽鉚釘254