鉚釘在航空航天產品的結構連接中主要承受剪力，所以，在一般的鉚釘標準中，都規定了鉚釘的小破壞剪力指標。隨著試驗方法的改進和規范，越來越多的標準規定雙剪指標。與單剪相比，雙剪試驗的結果更加準確、可靠。鉚接性是指鉚接完成后鉚成頭的成型要求。鉚成頭成型的好壞，直接影響鉚接質量。因此，在國內航空航天的鉚接標準中對鉚釘的鉚接性都有嚴格要求，而一般用途的普通鉚釘尚沒有規定鉚接性要求。鉚接性和強度是兩項互相矛盾的指標，強度越高，鉚接性越差。一般情況下，鉚接后鉚成頭的高度為0.35d-0.4d，鉚成頭直徑在1.4d以上。同時，對鉚成頭上出現的裂紋有嚴格要求，裂紋只允許在鉚城投柱面上出現，不能貫穿至頂面，總數不超過3條，寬度與深度不超過0.07mm。

配備智能顯示屏，鉚釘實時反饋工作狀態。江西BOM釘鉚釘

螺栓鉚合加工工藝具備清靜，無沖擊性，原材料光潔形變，外型美觀大方等特性。鉚釘關鍵加工工藝是挑選電動機，花鍵軸等驅動器主軸軸承，隨后挑選上端的轉動螺栓頭。螺栓頭有兩個或三個滾軸。滾軸能夠繞其中心線翻轉，而且非常整體規劃了外界樣子和有關的限度規定。滾珠絲桿，滑軌，伺服電機控制器，主軸軸承箱，豎直健身運動，檢驗模塊用以檢驗球軸銷的擺驅動力，而且控制措施用以操縱操縱。工作中速率，調速速率，隨后是擺驅動力/扭距和鉚合循環系統的一般操縱。原裝進口鉚釘生產供應準確計數，鉚釘助力生產管理。

鉚釘是一種桿部無螺紋的帶頭零件，裝配時將桿部插入連接件的孔內，然后將桿端鉚接，起到連接作用。鉚釘相對于螺栓而言價格便宜、重量輕，并且還適用于自動化的告訴安裝工具，比螺栓和螺母的安裝速度更快，在航空航天上得到了大量應用，是常見的緊固件之一，用于預期不拆卸的結構連接。根據鉚釘的結構特點，通常將其分為普通鉚釘、空心鉚釘和半空心鉚釘、螺紋空心鉚釘、盲鉚釘、環槽鉚釘及高抗剪鉚釘。鉚釘分解技術在飛機制造的實際工程階段應用的頻率非常高，在實際操作過程中，因分解鉚釘而引發的次生故障率也比較高。目前，國內大多數航空企業緊固件拆除工藝現狀主要還是采用風鉆與鉆頭等并輔助簡單工具的分解模式。

眾所周知，鉚釘是釘子形狀的物件，是頭部以及釘桿組成的一種緊固。鉚釘一端有帽，在鉚接過程中，用自身形變或是過盈，連接被鉚接的物件。鉚釘種類相當多，形式各異。出現的鉚釘，是木制的或是骨制的小栓釘，栓釘的金屬變形體，就是現在大眾熟知的鉚釘的版本，也是人類進行金屬連接老舊的辦法。選用拆卸工具：用液壓工作原理，驅動拉鉚釘拆卸工具的三片刀頭。用其擠壓剪切套環的方法，將拉鉚釘套環剪破，進而將套環拆卸下來。然后再通過其他手動操作工具，把拉鉚釘進行徹底的拆卸；拆卸流程：將拉鉚釘拆卸工具平穩地逃入待卸拉鉚釘；啟動拉鉚釘拆卸工具，用其帶動剪切刀片對剪切套環進行擠壓；用手動剪切工具將套環拆卸下來；用榔頭把拉鉚釘從鉚接工件里進行拆卸，直到拆卸完成。 安全鎖止功能，鉚釘保障操作安全。

抽芯鉚釘是一類單面鉚接用的鉚釘,但須使用工具——拉鉚槍(手動、電動、氣動)進行鉚接。這類鉚釘特別適用于不便采用普通鉚釘(須從兩面進行鉚接)的鉚接場合,故用于建筑、汽車、船舶、飛機、機器、電器、家具等產品上。其中以開口型扁圓頭抽芯鉚釘應用廣,沉頭抽芯鉚釘適用于表現需要平滑的鉚接場合,封閉型抽芯鉚釘適用于要求隨較高載荷和具有一定密封性能的鉚接場合。擊芯鉚釘是另一類單面鉚接的鉚釘,鉚接時,用手錘敲擊鉚釘頭部露出釘芯,使之與釘頭端面平齊,即完成鉚接操作,甚為方便,特別適用于不便采用普通鉚釘(須從兩面進行鉚接)或抽芯鉚釘(缺乏拉鉚槍)的鉚接場合。通常應用扁圓頭擊芯鉚接,沉頭擊芯鉚釘適用于表面需要平滑的鉚接的場合。某些鉚釘也可搭配在服裝上,成為當今流行元素,多為朋克風。另外還有對插鉚釘,比較特殊。分為兩部分,較粗的一段帶帽桿體中心有孔,與較細的另一段帶帽桿體是過盈配合。鉚接時,將細桿打入粗桿即可。 鉚釘，快速更換鉚釘頭，靈活應對不同需求。重慶單面鉚釘鉚釘

鉚釘，快速安裝，縮短停機時間。江西BOM釘鉚釘

海馬拉釘又叫鋼結構拉釘,海馬樂克，也叫作輕樂型抽芯鉚釘,海馬釘,輕樂型鉚釘。它們之間沒有區別。海馬拉釘是一種結構獨特、鉚接強度較高的金屬鏈接件，屬于新型緊固零件。具有良好的填充孔性能、氣密性好、鉚接強度較高。適用于表面要求較高、鉚接強度要求高，對密封性能有要求的鉚接領域。在60、70年代強螺栓還沒有，焊接技術也不像現在先進，所以鋼結構連接很多靠鉚釘，看老電影的時候有時會看到。快成古董了。鋁制或鋼制拉鉚釘是做圍護結構時，鎖薄鋼板用的，不能用在結構上。至于薄鋼板圍護算不算鋼結構，也說不好，起碼結構專業的人很少關注拉鉚釘。 江西BOM釘鉚釘