鉚接：使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。說鉚接是一種剛性連接是不對的。按照鉚接應用情況，可以分為：活動鉚接。結合件可以相互轉動。不是剛性連接。固定鉚接。結合件不能相互活動。這是剛性連接。密縫鉚接。鉚縫嚴密，不漏氣體、液體。這是剛性連接。鉚釘：在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接件的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式。常用的有半圓頭、平頭、沉頭鉚釘、抽芯鉚釘、空心鉚釘，這些通常是利用自身形變連接被鉚接件。（一般小于8毫米的用冷鉚，大于的用熱鉚。）但也有例外，比如三環鎖上的銘牌，就是利用鉚釘與鎖體孔的過盈量鉚接的。另外還有對插鉚釘，比較特殊。分為兩部分，較粗的一段帶帽桿體中心有孔，與較細的另一段帶帽桿體是過盈配合。鉚接時，將細桿打入粗桿即可。 抽芯鉚釘的使用過程中要確保中套環安裝不會被擠壞，同時也不用增加鉚接器。溫州鉚釘99-7884

這類螺栓不凡適用麻煩選用一般螺栓(須從雙面開展鉚合)的鉚合場所，故普遍用以工程建筑、轎車、船只、飛機場、設備、家用電器、家俱等商品上。在其中以張口型扁圓形頭運用很廣，沉頭適用主要表現必須光滑的鉚合場所，適用規定隨較高荷載和具備一定密封性特性的鉚合場所。是另一類單雙面鉚合的螺栓，鉚合時，用鐵錘敲打螺栓頭頂部外露釘芯，使之與釘頭內孔齊平，半空心鉚釘即進行鉚合實際操作，頗為便捷，不凡適用麻煩選用一般螺栓(須從雙面開展鉚合)或(欠缺拉鉚槍)的鉚合場所。一般運用扁圓形頭擊芯鉚合，沉頭適用表層必須光滑的鉚合的場所。液壓鉚釘254準確定位，鉚釘確保鉚接位置準確。

當然話也不能說死，有一種飛機的方向舵、升降舵尾端蒙皮，很薄的一層蒙皮，用一層很薄的襯里（有點像鑲邊、骨襯）加強，用的就是點焊，老技術了。如果采用現代汽車行業的點焊工藝，是不是就得使用焊接性能非常好的鋼板來造飛機啊？鋼架結構的飛機是有的，不是主流。飛機上有焊接的鋁合金部件，是焊接性能和抗腐蝕性能很好的鋁鎂合金系列 5XXX，合金是 5056，典型部件是飛機的油箱和液力管。飛機上用的緊固件的種類之多，一般人是難以想象的。一架飛機上的緊固件之多，也是一般人難以想象的。舉例來說，一架波音 747-400 飛機，有 600 萬多個零部件，其中半數是緊固件。

每個工作都有一定的行規對工作公司進行綁縛(bǎngfù)，與我們關系密切的鉚釘機工作更需要一個聲威的高規范對其規范，推動鉚釘機工作良性循環（continue)的構成。鉚釘機在旋鉚工件時,擺輾式的穩定性能好,工件不會出現徑向式的抖動,而影響加工質量.特別是在圓弧形鉚合時,使用擺輾式鉚合時,工件基本上不用手去接觸工件,便能完成鉚合工作。鉚釘機主要靠旋轉與壓力完成裝配，主要應用于需鉚釘（中空鉚釘、空心鉚釘、實心鉚釘等）鉚合之場合，常見的有氣動、油壓和電動，單頭及雙頭等規格型號。鉚釘，一鍵啟動，操作簡便快捷。

螺栓鉚合加工工藝具備清靜，無沖擊性，原材料光潔形變，外型美觀大方等特性。鉚釘關鍵加工工藝是挑選電動機，花鍵軸等驅動器主軸軸承，隨后挑選上端的轉動螺栓頭。螺栓頭有兩個或三個滾軸。滾軸能夠繞其中心線翻轉，而且非常整體規劃了外界樣子和有關的限度規定。滾珠絲桿，滑軌，伺服電機控制器，主軸軸承箱，豎直健身運動，檢驗模塊用以檢驗球軸銷的擺驅動力，而且控制措施用以操縱操縱。工作中速率，調速速率，隨后是擺驅動力/扭距和鉚合循環系統的一般操縱。鉚釘，以其良好的性能和穩定的品質贏得市場認可。福建C5L系列鉚釘

環槽鉚釘都會有一個長長的釘尾，在安裝過程中與環槽鉚釘槍頭接觸，安裝結束后拉斷釘尾。溫州鉚釘99-7884

    半空心鉚釘鉚接工作原理半空心鉚釘的工作原理自沖鉚接是無需預沖孔就能在板料和鉚釘間形成連接的工藝。所使用的半空心或實心鉚釘作為沖孔工具，然后與鉚接的板料一起進行塑料變形，達到連接的目的。有幾種類型的自穿孔鉚接。當半空心鉚釘被沖頭壓下時，鉚釘穿透上部薄板并擴展到下部薄板。然后鉚釘與下片一起展開，形成兩片之間的機械聯鎖機構，完成連接。作為進行大批量生產的汽車，在車身零件粘接、焊接、鉚接等連接中，為了滿足快速和自動化生產的需要,為了連接材料,不能和很難點焊,鉚接,尤其是自沖鉚接,已經被越來越多的關注和青睞。半空心鉚釘自沖鉚接過程中，壓邊器先向下移動，預壓鉚接材料，防止鉚接材料在鉚釘的力作用下走入模具，然后沖頭向下移動，將鉚釘向下推穿上部材料。在模具和沖頭的聯合作用下，鉚釘的末端在金屬下部打開，形成鐘形鎖住鉚接材料，達到連接的目的。半空心鉚釘自沖鉚接工藝主要用于汽車車身的制造。半空心鉚接工藝在鉚接同一金屬材料時，越厚越下層;當兩層金屬材料不同時，將塑料材料放置在下層;金屬與非金屬材料鉚接時，金屬材料置于下層。 溫州鉚釘99-7884