立式數控磨床，主要用于飛輪法蘭和薄壁錐套外圓和內孔一體磨削加工。機床在工作5～10min后，主軸有發(fā)熱的現(xiàn)象，并產生振動和噪聲;在磨床磨削內外圓時，加工的工件表面有波紋，工件圓度，圓柱度均超差，在加工薄壁內孔時表面粗糙度超差，達到Ra0.6以上，圓度超差0.01以上，加工出的零件精度不符合技術要求，無法滿足生產的需要。

  靜動壓磨頭技術參數

1.主軸徑向跳≤0.0015mm，軸向竄動≤0.002mm。

2.主軸轉速與主軸軸徑相關，軸徑大則允許轉速較低，軸徑小則允許轉速較高，轉速區(qū)間為：800-20000rpm。

3.前后靜壓油腔座溫度<60℃。

4.蓄能器斷電保壓不小于1分鐘。

5.主軸運轉噪聲小于65db。

6.在符合切削條件范圍內:

   t=0.05mm,s=10                                t=0.02mm,s=50

  主軸應工作正常，不應有異響。

7.加工表面粗糙度Ra＜0.6um 。

8.油液型號：2-5號主軸油。

9.液壓站供油油壓1.5-3MPa，主軸能正常工作。

10.安裝普通砂輪時，要確保線速度≤35米/分，避免安全事故發(fā)生。

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液體靜壓軸承的分類與幾種典型結構分類

（1）液體靜壓軸承按回油方式分：有周向回油，無周向回油，腔內孔式回油。

（2）液體靜壓軸承還可分成：徑向軸承、推力軸承和徑向推力軸承。它有供油壓力恒定和供油流量恒定兩種系統(tǒng)。供油壓力恒定系統(tǒng)較為常用。

靜壓軸承的幾種典型結構及特點

液體動靜壓軸承所采用油腔結構、節(jié)流器與靜壓軸承相比均不相同。靜壓軸承采用的固定節(jié)流器有"小孔"、"毛細管"等，可變節(jié)流器大多設置在軸承外部的靜止部位，結構復雜，使用時常因節(jié)流器出面截流面太小，油液雜質易堆積而發(fā)生堵塞。早期設計的動靜壓軸承為淺腔結構，分有節(jié)流器和無節(jié)流器兩種。  合肥質量動靜壓主軸行價專業(yè)正能量，品質新形象！

    動壓軸承是靠軸的轉動形成油膜而具有承載能力的。承載能力與滑動速度成正比，低速時，承載能力低。靜壓軸承油膜較厚，對軸頸和軸瓦的圓度誤差能起均化作用(圖1)故靜壓軸承還用于精度要求較高的主軸。靜壓軸承需要一套供油設備(液壓泵、電動機、油箱)對油的潔凈度要求也較高。所以能用動壓軸承應盡量用動壓軸承，只有動壓軸承不能滿足要求(如低速，轉速變化大，高精度)時才用靜壓軸承。液體動靜壓軸承精度高、剛度大、壽命長、吸振抗震性能好，主要用于精密加工機械及高速、高精度設備的主軸。既可用于舊機床改造，也可用于新機床配套。采用動靜壓軸承可以完全恢復機床因主軸軸承問題而喪失的加工精度和表面粗糙度；提高機床主軸精度和切削效率；并可多年連續(xù)使用而不需維修。

2.油氣潤滑

  運用工業(yè)潤滑油油氣潤滑體系的電主軸稱之為油氣潤滑型電主軸。油氣潤滑型電主軸選用多路、大氣量、少油潤滑體系，其潤滑油是運用微機操控定量泵守時定量供應的。因為油氣潤滑型電主軸的潤滑油是定時定量供應的因而可削減電主軸高速旋轉時的耗油。主軸軸承攪油發(fā)熱程度大幅度下降，主軸的dmn值得以進一步晉升。一般來說，同類型軸承選用油氣潤滑可比油霧潤滑速度提升15%-20%,屬各類電主軸中可達轉速z高的電主軸。因為油氣潤滑型電主軸用氣量大，用油量少，故能夠有效地減輕或防止對環(huán)境的污染。 質在必得，智在掌握！

    油霧潤滑

  速度因數dmn值較高的電主軸應選用油霧潤滑。油霧潤滑是指主軸潤滑油經由壓縮空氣從油杯中壓出,在輸油管內成微霧隨壓縮空氣一同噴入軸承作業(yè)區(qū)，使主軸軸承得到充沛潤滑和冷卻。油霧潤滑型電主軸接連不間斷潤滑，在滿速運轉態(tài)下，可運用5-6個月。油品運用7#主軸油或32#汽輪機油，油霧器可選用二次霧化器，進氣壓力操控在0.3Mpa左右，用油量為80-90滴/分鐘。油霧潤滑型電主軸油霧廢氣無法會集掃除，因而對環(huán)境有所污染，非全封閉設備，無環(huán)境保護措施的工場，應慎重運用。  品質責任為天，創(chuàng)業(yè)夢想揚帆！合肥質量動靜壓主軸行價

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 恒位置預緊是將軸承內外圈在軸向固定，以初始預緊量確定其相對位置，運轉過程中預緊量不能自動調節(jié)。隨著轉速的提高，軸承滾子發(fā)熱膨脹、內外圈溫差增大、滾子受離心力及軸承座的變形等因素影響，使軸承預緊力急劇增加，這是高速主軸軸承破壞的主要原因。但這種預緊方式具有較高的剛性，如果采用陶瓷球軸承，并適當潤滑和冷卻，在dn值小于2.0×106的高速電主軸單元中仍廣泛應用。

  恒力預緊是一種利用彈簧或者液壓系統(tǒng)對軸承實現(xiàn)預緊的方式。在高速運轉中，彈簧或液壓系統(tǒng)能吸收引起軸承預緊力增加的過盈量，以保持軸承預緊力不變，這對超高速主軸特別有利。

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