節溫器在短時間內反復開啟和關閉，這種情況一般在剛啟動暖機的時候出現。此時冷卻液溫度快速大幅升高。大多數節溫器都布置在缸蓋的出水管路中，這種布置方式結構簡單并且容易排除冷卻系統中的水泡，成本較低。可用作溫度測量與控制、溫度補償、流速、流量和風速測定、液位指示、溫度測量、紫外光和紅外光測量、微波功率測量等而被普遍的應用于彩電、電腦彩色顯示器。體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。CALTHERM閥芯CT2100-03。廣東Thermot節溫器

恒溫混水閥是熱暖系bai統的配套產品，廣泛應用du于電熱水zhi器，太陽能熱水器及集中供熱水系統。并可dao配套應用于電熱水器和太陽能熱水器，用戶可以根據需要自行調節冷熱水混水溫度，所需溫度可以迅速達到并且穩定下來，保證出水溫度恒定，且不受水溫、流量、水壓變化的影響，解決洗浴中心水溫忽冷忽熱的問題，當冷水中斷時，混水閥可以在幾秒鐘之內自動關閉熱水，起到安全保護作用。工作原理在恒溫混水閥的混合出水口處，裝有一個熱敏元件，利用感溫原件的特性推動閥體內閥芯移動，封堵或者開啟冷、熱水的進水口。在封堵冷水的同時開啟熱水，當溫度調節旋鈕設定某一溫度后，不論冷、熱水進水溫度、壓力如何變化，進入出水口的冷、熱水比例也隨之變化，從而使出水溫度始終保持恒定，調溫旋鈕可在產品規定溫度范圍內任意設定，恒溫混水閥將自動維持出水溫度。United OSD節溫器三通閥英格索蘭IngersollRand維修包A1535J24KVW4/4-160。

安裝步聚(1)閥體應水平安裝在一次熱媒的入口處，閥桿朝上，確保執行器可垂直于水平面安裝。(2)閥體前應安裝過濾器，且直接與閥體對接，選用高目數過濾器。(3)閥前后安裝手動截止閥。(4)閥側面應安裝旁通，并安裝手動截止閥。(5)若閥前蒸汽壓力過高，應安裝減壓閥，將蒸汽調至設計或比較好工作范圍內安裝要求(執行器安裝)：1、將閥桿向上拉起。2、將執行器安裝于閥體上。3、先用內六方或其它合適的工具預固定執行器底部于閥體連接環槽上。4、旋轉執行器手動旋鈕(SQX、SKD系列)或手動搖柄(SKB、SKC系列)將執行器連接凹槽對正(注意：SKB、SKC系列要先將執行器下部連接內螺紋活節拆下，并將連接活節套于閥桿上。)(傳感器安裝)(1)在換熱器出口處附近開孔，焊絲座。絲座要求：G1/2``管螺紋，內絲。(2)絲座建議加工尺寸接管徑匹配：(3)將傳感器底部螺紋纏繞四氟膠帶，沿順時針方向固定于絲座上。注意：密封需嚴密，防止漏水。電動溫控閥適用范圍采暖空調，生活熱水，石油化工、電力、機電、紡織、橡膠食品等行業。使用特點1、體積小、重量輕、安裝簡易；2、準確可靠壽命長；3、免維修式工作；4、調節設定簡易；5、無源工作（無電源、氣源正常工作）；6、無需昂貴的調試費用。

這個現象在增壓機上會更明顯，水溫低導致機油增加的原理目前尚有分歧，這里就不多說了。當啟動汽車的時候，發動機水溫很低，如果還讓冷卻液通過水箱散熱的話，水溫在短時間里很難上來。為了能保證水溫很快上來，就必須想辦法讓冷卻液不通過散熱器。而水溫升高后冷卻風扇會一直轉，不但水溫一直較低，風扇的功耗也使油耗有增加。所以當溫度越低發動機的機油稀釋就越嚴重，一般來說就是機油會增多。FPE節溫器具體作用是讓車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態，這個發動機的水就只能在水箱的上半部循環，這就是所謂的小循環，它起到讓發動機快速升溫的作用，因為在低溫狀態下是很耗油和對車損壞比較大的，從而帶來的積碳的一些列問題也比較嚴重。LeROI溫控閥S1010V-180。

溫控驅動元件的改進以石蠟節溫器為母體，以一根圓柱卷簧狀銅基形狀記憶合金為溫控驅動元件開發出一種新型節溫器。該節溫器在汽車啟動缸體溫度較低時偏置彈簧，壓縮合金彈簧使主閥關閉副閥打開，進行小循環，當冷卻液溫升到一定值時，記憶合金彈簧膨脹，壓縮偏置彈簧使節溫器主閥打開，且隨著冷卻液溫度的升高主閥開度逐漸增加，副閥逐漸關閉，進行大循環。記憶合金作為溫控單元，使得閥門開啟動作隨溫度的變化比較平緩，有利于減少內燃機啟動時水箱內的低溫冷卻水對缸體造成的熱應力沖擊，同時提高了節溫器的使用壽命。但是該節溫器是在蠟式節溫器的基礎上改造而來的，溫控驅動原件的結構設計受到一定程度的限制。閥門的改進節溫器對冷卻液具有節流作用，冷卻液流經節溫器的沿程損失導致內燃機的功率損失是不可忽視的，2001年，山東農業大學衰麗艷、郭新民等人將節溫器的閥門設計成側壁帶孔的薄型圓筒，由側孔和中孔形成液流通道，并選用黃銅或者鋁做閥門的材料，使閥門表面光滑，從而達到降低阻力的效果，提高節溫器的工作效率。冷卻介質的流動回路優化理想的內燃機熱工作狀態是氣缸蓋溫度較低而氣缸體溫度相對較高為此，出現了分流式冷卻系統iai。LeROI油溫控制閥15-2011-1。無錫優耐特斯節溫器

愛森思 閥芯 5435X150-CCV。廣東Thermot節溫器

燃料電池是一種能量轉化裝置,它是按電化學原理,即原電池工作原理,等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能,因而實際過程是氧化還原反應。燃料電池主要由四部分組成,即陽極、陰極、電解質和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽極和陰極通入。燃料氣在陽極上放出電子,電子經外電路傳導到陰極并與氧化氣結合生成離子。離子在電場作用下,通過電解質遷移到陽極上,與燃料氣反應,構成回路,產生電流。同時,由于本身的電化學反應以及電池的內阻,燃料電池還會產生一定的熱量。電池的陰、陽兩極除傳導電子外,也作為氧化還原反應的催化劑。當燃料為碳氫化合物時,陽極要求有更高的催化活性。陰、陽兩極通常為多孔結構,以便于反應氣體的通入和產物排出。電解質起傳遞離子和分離燃料氣、氧化氣的作用。為阻擋兩種氣體混合導致電池內短路,電解質通常為致密結構。廣東Thermot節溫器