制造時比較費工,焊接變形也較難控制和修整。用于內力較大和長細比較大的壓桿或拉一壓桿件。桁梁內力分析的基本原理鋼桁梁的實際工作狀況:剛性節點的空間結構是高次靜不定靜結構。可采用空間整體分析方法。常用計算圖式的假定-鉸接平面結構:將鋼桁梁劃分為若干個平面結構,鉸接節點,每個平面只承受作用于該平面內荷載的影響。簡化計算誤差主要表現在下列幾個方面:①由于主桁弦桿變形所引起的平縱聯桿件的內力。②橋面系的縱、橫梁和主桁弦桿的共同作用。③橫向框架:橫向框架由橫梁、主桁豎桿和橫向聯結系的楣部桿件所構成。當橫梁在豎向荷載作用下梁端發生轉動時,豎桿的上端和下端均將產生力矩。在設計豎桿時,應考慮此力矩的影響。④次應力:主桁各桿件是用高s強度螺栓緊固在節點板上,相當于剛性連接,桿端難以自由轉動。當主桁在荷載作用下發生變形而節點轉動時,連接在同一節點的各桿件之間的夾角不能變化,迫使桿件發生彎曲,由此在主桁桿件內產生附加的應力,這就是次應力(secondarystress)。主桁桿件內力計算要點按照鉸接桁架計算各類作用下各桿件的內力次內力較小,可不計?次內力較大,可計入次內力較大,對桿件只有局部影響時,可計入,但容許應力提高。在傳統箱梁加工制造過程中普遍存在人工成本高;貴州BIM技術的鐵路箱梁自動生產線設備
摘要:隨著工業科技的發展,我國建筑行業的施工技術也在不斷得到改善,產生了許多新型施工手法。在新技術源源不斷涌現的現在,具有預應力性質的鋼筋混凝土材料建設的連續箱梁橋得到guang泛的關注和使用,使工程的施工質量得到改善。本文對于預應力鋼筋混凝土連續箱梁橋施工工藝進行簡要分析總結,闡述具有預應力性質的鋼筋混凝土材料建設的連續箱梁橋施工技術的重要性。關鍵詞:預應力混凝土連續箱梁橋;施工工藝;設計理念近年來,在高速公路建設及城市橋梁建設的過程中,具有預應力性質的鋼筋混凝土材料建設的連續箱梁橋施工技術逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統的裝配結構式橋梁相比有很大的優勢,在外形上看相對和諧美觀,在整體上看更加完整統一,跨越幅度大。與普通的鋼筋混凝土材料建設的連續箱橋梁相比,鋼筋使用量同比較少,因此自重輕,極大程度上減少了橋梁易產生裂縫的可能性,使用壽命達到延長。但同時這種施工工藝較其他而言,施工難度更大,對設計建造的要求和標準也更高。1關于預應力混凝土連續箱梁橋的設計思路適用范圍預應力混凝土連續箱梁橋的跨越范圍是20~120m內。在橋梁大幅度跨越結構中及高速公路互通區石。海南綠色環保的鐵路箱梁自動生產線是根據目前箱梁實際加工情況,,自主研發底腹板箍筋綁扎機構;
目前常用的方案)4、折形腹板組合梁剪切變形的影響相同尺寸折形腹板箱梁與混凝土箱梁的截面性能比較將混凝土腹板換成波折f鋼腹板并在底板厚度減小的情況下,抗扭剛度及其抗剪剛度分別降低到大約40%、10%,縱向及橫向抗彎剛度分別降低到約90%、75%。波折腹板箱梁與混凝土箱梁相比較,其抗扭剛度及橫向抗彎剛度都減小了,所以不*要在支座處設置橫隔梁,同時也要在跨徑內適當布置橫隔板。依據折腹式組合梁的受力特點,即混凝土頂、底板承受彎矩和折形鋼腹板承受剪力,提出了折腹式組合梁的彈性剪切變形彎曲理論I型截面折形鋼腹板組合梁算例在跨中截面集中荷載(P=1314kN)與均布荷載(q=P/L=313)作用下,沿順橋向截面撓度各種理論計算結果、有限元計算以及試驗結果如圖所示。本理論與有限元計算以及試驗結果較吻合,而經典梁理論結果明顯偏低,鐵木辛柯一階剪切變形梁理論結果偏高,說明經典梁理論與鐵木辛柯一階剪切變形梁理論在該高跨比(h/L=1/)情況不適應。考慮剪切變形的撓度簡化計算式對于一般混凝土梁橋,當高跨比小于1/10,可以忽略剪切變形影響,而對于折腹式組合箱梁,剪切變形相對突出,這個高跨比限制不合理。折腹式組合梁高跨比大多集中在1/10~1/30。
可在腹板砼澆注后略停一段時間后,使腹板砼充分沉落,然后再澆筑翼板。、混凝土振搗1、混凝土振搗采用高頻式附著式振動器為主、插入式振搗器為輔相互結合的方法。通過在側模背肋上加焊鋼板,四周根據高頻式附著式振動器大小預留螺栓孔,安裝高頻式附著式振動器,每側布置活動的振動器10臺,間隔3米設置一臺,位于腹板70cm處。振動器的振動為間斷式:每次開動20~30秒,停5秒,再開動。每層混凝土振6~7次。振動器開動的數量以灌注混凝土長度為準,不空振模板。灌注上翼板混凝土時,振搗以插入式振動器為主,隨振隨將混凝土面平整。灌注翼板,嚴禁開動附著式振動器。2、鋼束靠近模板的地方和錨墊板處鋼筋密集,下料振搗都有困難,采取邊下料邊振搗的方法,除使用30mm插入式振動器正確振搗外,對下料空隙較小的地方采用20mm插入式振動器振搗。、預制小箱梁混凝土表面拉毛及鑿毛1、混凝土灌注完畢收漿前,要抹壓一遍,并進行平整處理,平整時采用水平尺量測,保證梁頂砼面的平整度以及橫坡度;2、混凝土初凝時,采用鋼刷子對橋面進行拉毛處理;3、拆模后對濕接縫、橫向連接接頭進行鑿毛處理,鑿毛離混凝土邊緣為3公分,采用彈墨線形式已保證鑿毛邊緣線性控制。借助送料機構完成縱筋裝配;
并放置與梁體同標號的砼墊塊,以使鋼筋與臺座隔離。3)、為保證T梁在預制、運輸及安裝過程中整體穩定,在T梁底部設鋼托架。4)、注意事項:①錨頭墊板應與螺旋筋中軸線垂直,并預先焊好。保證墊板與管道垂直。②鋼絞線采用冷切割機械按照設計圖紙下料,人工編束、穿束。嚴禁用氣割或電焊切割鋼絞線。③適當加強管道固定網片鋼筋,防止管道變形變位。④先綁扎底板和腹板鋼筋,頂板鋼筋在模板就位后綁扎。鋼筋綁扎要預埋護欄、泄水管及附屬設施等需要的預埋鋼筋。⑤鋼筋加工完成后,進行波紋管安裝,安裝前應詳細檢查波紋管是否有破裂、漏洞,如果有,應切掉。為防止波紋管損壞而引起孔道堵塞現象,應預先在波紋管內穿入硬質塑料管,在澆注過程中,應不斷抽動塑料管,確保鋼絞線能夠順利穿入。注意保護好埋設的波紋管,防止壓扁變形,接頭處防止漏漿和卷口,焊接時鋼花不得濺落在波紋管上。⑥波紋管定位按照圖紙要求采用“#”字箍,波紋管安裝完畢后將其端部蓋好,防止水或其它雜物進入。⑦鋼絞線在下料設備上截取尺寸,應以相同的牽引力拉直,保證下料精度,同一時間下的料綁扎在一起,按設計綁扎成束,每根鋼絞線頭部都要編號,并做出可靠的標識,注明長度、使用部位。集三合一箍筋的進給、定位、焊接等功能于一體;廣西減少人工的鐵路箱梁自動生產線廠家直銷
箱梁骨架加工流水線達到提高生產效率;貴州BIM技術的鐵路箱梁自動生產線設備
、通過設計在箱梁底板泄水孔(預留直徑100mmPVC管)處設拉桿將內模縱向主梁與底模連接,有效控制內模上浮。,在波紋管內穿入尼龍膠管,以保證預應力孔道完整性。、內模板在翼緣板倒角處設置設楔形口,與內模連接螺旋桿件相結合,便于拆卸。內模采用龍門吊配合卷揚機的方式整體拖拉出箱,外模則通過龍門吊分節拆除,減少勞動用工和減輕工人的勞動強度。注意事項:1、梁體鋼筋驗收合格后安裝模型,先安裝端模,然后按照高邊與低邊同時交錯進行的順序安裝側模,并由一端向另一端順序吊裝,每一節相對應的側模安裝好后連接下欄桿緊固件,腹板鋼筋安裝就位后安裝內模。2、相鄰安裝的兩節模型,必須接縫密貼、表面平整無錯臺、連接緊固。3、全部模型安裝完后,以端頭模型中心線為基準,檢查安裝橋梁模型全長和調整橋面內外側寬度。然后逐一緊固全部的連接螺栓及拉桿,調整好側模的垂直狀態(統稱“抄平”)在允許范圍內。、預制小箱梁鋼筋胎架施工預制小箱梁預制的鋼筋綁扎根據梁場布置形式,設置鋼筋綁扎區,采用胎模定位,整體對底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架進行綁扎,在通過1臺龍門吊進行整體吊裝入模安裝。、鋼筋胎模:鋼筋胎模采用50角鋼與鋼管制作,底板鋼筋根據設計圖紙。貴州BIM技術的鐵路箱梁自動生產線設備