一、什么是架立筋?聰明的同學已經知道了,上圖在括號里的其實就是架立筋。下面就按:①架立筋的標注、②架立筋的位置、③架立筋的作用、④架立筋的計算等幾個方面來講解。1、架立筋的標注前面那個同學做錯的原因就是不會識圖。下圖是16g-101-1對架立筋標注的規(guī)范,現在所有的圖紙都是按此標注的。圖3還是以上面的圖紙為例,圖紙中的2C25+(2C12),2C25是通長筋,2C12是架立筋,如圖4所示。圖4在軟件中體現為圖52、架立筋的位置梁支座處的上部布置有負彎矩鋼筋時,架力筋可只布置在梁的跨中部分,兩端與支座負彎矩鋼筋搭接或焊接。搭接時需要滿足搭接長度的要求并應綁扎。如圖6所示。圖63、架立筋的作用了解架立筋的位置,其實也能看出來它的作用了。架立筋是構造要求的非受力鋼筋,基本不受力,與受力鋼筋連成鋼筋骨架起到一個結構作用。如下圖7所示,架立筋有固定箍筋的作用,從而使梁內部鋼筋形成完整的鋼筋骨架結構。因為架立筋不受力,所以架立筋的直徑也會比受力筋小很多。圖74、架立筋的計算由上面我們知道由于架立筋在設計時不受力,只要根據梁的跨度滿足小的架立筋直徑的要求即可。在梁上部配置有負彎矩鋼筋,負彎矩鋼筋與架立筋之間需要通過搭接方式連接在一起。通過運用固特SPC智能物聯(lián)網系統(tǒng);江蘇自動綁扎的鐵路箱梁自動生產線機械設備
目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋,以連續(xù)鋼桁梁為主,例如:跨越長江的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋。其他型式的鐵路鋼橋,如鋼桁拱(大勝關大橋)、鋼管混凝土拱、斜拉橋(天興州大橋、滬通鐵路長江大橋)和懸索橋(五峰山長江大橋)等,在大跨度橋中應用越來越***。在鐵路鋼橋發(fā)展過程中,也曾采用過箱形簡支梁、剛性梁柔性拱、斜腿剛構等結構型式。公路鋼橋:在上世紀80年代及以前數量十分有限。近30余年來,鋼橋得到迅猛發(fā)展,主要結構型式是拱橋、懸索橋和斜拉橋。鋼板梁橋上承式板梁橋下承式板梁橋主要承重結構是兩片工字形板梁。在兩片主梁之間,設置有由縱梁、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結系組成的橋面系(floorsystem)**縮小了建筑高度(自軌底至梁底)。由于要滿足建筑限界的要求,無法設置上平縱聯(lián),故在橫梁與主梁之間,加設肱板:肱板對主梁上翼緣起支撐作用,保證上翼緣及腹板的穩(wěn)定;肱板與橫梁連成一片,可起橫聯(lián)的作用。下承式板梁橋與上承式板梁橋對比在結構方面增加了橋面系,因此用料較多,制造也費工。由于它的寬度大,無法整孔運送,因此,增添了運輸與架梁的工作量。當鐵路橋梁采用板梁橋時,應盡可能采用上承式。天津物聯(lián)網技術的鐵路箱梁自動生產線哪里買完成一整套箱梁骨架加工流水線方案;
底座墩四周側及兩端安裝模板,距梁端間距60—110cm處設置可拆卸鋼面板,便于穿吊裝鋼絲繩。模板加固后澆筑C30底座砼,砼面要抹平收漿,砼達到一定強度時用手持打磨機將砼面磨平,并用直尺檢查。將廠家加工的鋼面板按編號焊結在底座墩預埋角鋼上,鋼面拼結后用原子粉調合固化劑清理接縫,底座兩邊用強力膠粘貼4mm止?jié){橡膠帶。、預制小箱梁模板安裝、介于鋼筋骨架整體吊裝入模工藝,預制小箱梁側模板提前與底模進行安裝連接工藝,利用10t龍門吊進行節(jié)段安裝與底模連接,減少了鋼筋入模后再安裝側模造成局部位置模板接縫不嚴密、錯臺等現象難以調整,保證了梁體外形外觀質量。、在設置底模時,用5號槽鋼作為臺座包邊,角鋼槽口向內,用橡膠止?jié){片粘貼,利用側模緊貼止?jié){片有效止?jié){,保證了梁體下倒角的外形外觀質量。側模通過臺座基礎空隙處進行對拉,保證梁體結構尺寸。、待側模安裝完后,在對底模和側模進行打磨,均勻涂刷zhuan用脫模漆,減少了模板吊裝時的二次污染,保證梁體外觀質量。、箱梁內模采用模板整修架進行整體拼裝、調整,利用龍門吊進行整體吊裝入模。減少了以往在箱內節(jié)段拼裝破壞鋼筋以及自身線性等缺陷問題。準確保證了梁體結構的尺寸及內箱線性。
箱梁的縱橫向水平筋等的分布位置,在角鋼上相應位置處準確刻槽(寬度比設計鋼筋直徑大5mm,深度為鋼筋直徑的1/2倍);腹板鋼筋采用在鋼管上焊接鋼筋頭的形式布置縱向水平筋,來精確定位主筋的相對位置,確保主骨架現場綁扎安裝間距誤差可控,且dada減少了鋼筋在臺座上綁扎占用的時間。、鋼筋保護層:鋼筋保護層采用與梁體同標號穿心式圓形混凝土墊塊(圓形墊塊內徑比鋼筋直徑大3mm),穿在縱向水平筋上,能夠自由活動,避免安裝時受模板的擠壓而移位歪斜、損壞及脫落等現象,保證混凝土保護層厚度控制。、預應力管道定位:采用“定位網”安裝法,嚴格按照設計給定的坐標將波紋管用“#”形定位筋進行固定,曲線段每50cm一道,直線段每80cm一道。對波紋管接頭處,用長為25cm左右直徑大一級的波紋管為套管,并用塑料膠布將接口纏裹嚴密,防止接口松動拉脫或漏漿。、鋼筋的安裝采用鋼筋吊架通過鋼絞線分別對底腹板和頂板鋼筋進行整體吊裝安裝。吊架采用型鋼焊接成型,在鋼筋骨架縱向內穿一根鋼絞線,吊鉤點掛在鋼絞線上,吊鉤每,共計17(20)根。能有效防止因吊裝對鋼筋骨架產生的變形,保證骨架整體完整性。、橋面橫向連接鋼筋采用梳直板進行定位。SLZ-30 箱梁鋼筋骨架生產線結合智能AI技術;
5、鋼翼緣對預應力施加效果的影響不同型式箱梁頂板縱橋向應力對比從圖中可以看出,中支點附近傳統(tǒng)箱梁的應力偉6MPa左右,而折形鋼腹板箱梁能達到10MPa,所以折形鋼腹板梁橋頂板預應力施加效果要明顯好于傳統(tǒng)混凝土箱梁。另外嵌入式和翼緣式折形鋼腹板的應力曲線幾乎完全重合,可以看出增加翼緣板對預應力施加幾乎沒有影響。6、折形鋼腹板內襯混凝土的作用承載力試驗為提高折形鋼腹板抗屈曲性能,同時使折形鋼腹板的應力均勻傳遞,可在支點一定范圍區(qū)域的折形鋼腹板內側澆筑混凝土。雖然內襯混凝土可以較大提高折形鋼腹板的抗剪強度、抗屈曲性能,但是施工較為困難。內襯混凝土對預應力的影響由上圖可知,有內襯混凝土的模型橋面板頂面縱向壓應力小于無內襯混凝土模型的應力,其壓應力大值分別為、,有內襯比無內襯時減小。這說明設置內襯混凝土會降低預應力在該區(qū)域內的施加效率。這是因為設置內襯混凝土后,折形鋼腹板自由收縮變形(折疊效應)受到內襯混凝土的約束。所以在設計時就要考慮內襯混凝土的作用,即內襯混凝土對縱向預應力的折減。7、鋼腹板與混凝土頂底板結合鋼-混凝土結合受力上的復雜性鋼和混凝土的彈性模量相差一個數量級。由抓取機器人進行轉移碼垛;江蘇鐵路箱梁自動生產線好不好用
多位點焊機進行組合焊接,形成三合一箍筋;江蘇自動綁扎的鐵路箱梁自動生產線機械設備
二、項目迭代版本(一)項目一期1.技術:SLZ-30()箱梁鋼筋骨架生產線SLZ-30()將作為箱梁項目迭代產品的始發(fā)產品推出,是根據目前箱梁實際加工情況,自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術、底腹板箍筋綁扎機構、底部水平筋自動上料機構,采用手動半自動模式,完成箱梁骨架底腹部分的加工。2.配套技術通過配套成都固特機械有限責任公司的數控鋸切生產線、數控彎曲中心、全自動數控鋼筋彎箍機等設備,完成一整套箱梁骨架加工流水線方案,改變目前工藝加工流程純人工現狀,達到提高生產效率、降低人工成本、提升生產規(guī)范化的目的。生產線數控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要技術,結合高精度伺服控制技術,完成各項動作的精細定位。江蘇自動綁扎的鐵路箱梁自動生產線機械設備