尺寸擬定計算跨度主梁高度確定原則①用鋼量?。虎谥髁旱呢Q向剛度(跨中撓度)應滿足規范要求；③盡量使腹板寬度小于供貨方便的鋼板寬度，以避免不必要的拼接(splice)或裁切；④橋跨的建筑高度盡可能減??；⑤梁的總尺寸在運輸限界之內；⑥為便于制造，跨度相近的板梁可采用相同的腹板寬度。主梁高度主梁中心距①橋枕的合理跨度，橋枕的合理跨度大致在～。②為避免橋跨結構在水平力作用下產生橫向振動過大，且具有必要的橫向剛度，要求主梁中心距不能太小。規范要求：兩主梁中心距不宜小于跨度的1/15，且不應小于2m。③應考慮用鐵路架橋機整孔架設的可能性?？紤]以上因素，我國鐵路上承式板梁橋的主梁中心距定為2m鋼板厚度腹板厚度一般可選用10mm或12mm；主要構件所用鋼板厚度不宜小于10mm，以免銹蝕后對截面削弱過大；對跨度等于或大于16m的焊接板梁，腹板厚度不宜小于12mm，以減小焊接所引起的變形。主梁計算內力計算沿梁選取若干截面(例如將梁分成8等份)，算出各截面處因恒載和活載產生的大彎矩M和剪力Q。截面的選擇和驗算初步擬定主梁截面尺寸，進行較精細的應力驗算。內容包括主梁彎曲應力、剪應力、換算應力的驗算和疲勞強度的驗算。首先在胎模上綁扎加工成形的鋼筋骨架，設置用于形成預應力筋孔道的波紋管；廣西哪里有鐵路箱梁自動生產線有什么特點

二、項目迭代版本（一）項目一期1.技術：SLZ-30（）箱梁鋼筋骨架生產線SLZ-30（）將作為箱梁項目迭代產品的始發產品推出，是根據目前箱梁實際加工情況，自主研發箱梁箍筋三合一成型技術、底腹板箍筋綁扎機構、底部水平筋自動上料機構，采用手動半自動模式，完成箱梁骨架底腹部分的加工。2.配套技術通過配套成都固特機械有限責任公司的數控鋸切生產線、數控彎曲中心、全自動數控鋼筋彎箍機等設備，完成一整套箱梁骨架加工流水線方案，改變目前工藝加工流程純人工現狀，達到提高生產效率、降低人工成本、提升生產規范化的目的。生產線數控系統以HMI和PLC為主要技術，結合高精度伺服控制技術，完成各項動作的精細定位。廣西哪里有鐵路箱梁自動生產線有什么特點為了積極推動綠色建筑發展，打造智能化工地和智慧化工廠；

跨度不大時適宜采用。為了減小主梁間距，減小底板橫向跨度，利用鐵路限界下部縮小部分，把腹板做成斜的，就變成斜墻式Γ形槽型梁了，斜墻式Γ形槽型梁由于梁底寬度減小，使支座橫向布置更容易，使下部橋墩橫向尺寸減小，節省了工程量，增加了景觀效果。箱形槽型梁抗扭剛度大，跨度較大時適宜采用，剛度增大同時，截面尺寸也相應增大，橋面寬度比I形、Γ形都要大，增加了梁重，如采用預制架設更困難，支座橫向布置更困難、橋墩橫向尺寸更大，增加了工程量，景觀效果稍差，但箱型結構的箱體內空間也為附屬設施和維修養護通道的設置提供了空間。槽形梁橋面布置形式城市軌道交通中的槽形梁和U形梁城市軌道交通U形梁橋道板的受力高速鐵路U形梁分離式預應力混凝土槽形粱U粱的特點（優缺點）降低主梁高度，減小道床板的厚度，結構體量可以做得較輕巧；適應島式車站線路分離的要求，保證站內橋梁與站外橋梁協調一致；道床板的寬跨比較小，剪力滯效應小，道床板可全截面參與主梁受力，提高了截面的利用率；道床板的計算跨度小，道床板的受力較?。粌芍髁旱氖芰γ鞔_，避免了單線加載時的偏載效應；線間距須加寬，橋面寬，高架橋整體體量大；無法進行交叉、渡線區域的橋梁設計。

并分別存放，防止錯亂。3、預應力混凝土澆筑鋼筋和模板安裝完畢，經監理工程師檢查驗收并簽認后進行砼的澆筑施工。砼采用拌合站集中拌制，砼運輸車運輸，小型龍門吊提升料斗下料入模，灑水養生。1）、砼拌制和運輸梁體砼集中在拌合站拌制，在拌制過程中，要嚴格控制水灰比，梁體內空間較小，鋼筋稠密，砼骨料要選擇適當的粒徑，采用粒徑－，保證灌筑時砼不發生離析，砼采用砼輸送泵泵送。2）、砼澆筑①混凝土必須在鋼筋、模板自檢合格，并請監理工程師檢驗簽認后方可灌筑施工。②梁體砼由梁一端向另一端水平分層、縱向分段的斜層法灌注，斜層傾斜傾角控制在20-25°，每層厚度不宜超過，順序為先底板，再肋板，后澆筑頂板及翼板。③首層混凝土凝結之前，將次層混凝土拌合物澆筑搗實完畢。因故必須間歇時，間歇長時間應按所用水泥凝結時間、混凝土的水灰比及砼硬化條件確定。無試驗資料時，一般控制在下表允許時間內。④混凝土振搗a、T型梁梁高壁薄，鋼筋稠密，在澆筑肋、腹板混凝土時，主要以安放在側模上的附著式振搗器為主，附著式振搗器要選用相同的型號，保持頻率一致，交錯位置均勻排列，振搗器布置的間距為。b、底板采用插入式振搗器，頂板及翼板采用平板振搗器。集三合一箍筋的進給、定位、焊接等功能于一體；

（一）波折腹板組合梁橋的發展1、波折腹板組合梁橋提出的緣由混凝土箱梁腹板厚度、自重較大，特別是設置預應力筋后；預應力筋外移、即采用體外索后自重能得到部分減輕；腹板與頂底板形成一體，頂底板溫差及腹板干燥收縮引起的變形相互約束，腹板出現裂縫。2、波折鋼腹板組合箱梁的提出由混凝土箱梁橋發展出了板腹式組合梁、折腹式組合梁、桁腹式組合梁以及復合式組合梁。板腹式組合梁折腹式組合梁桁腹式組合梁復合式組合梁3、組合箱梁橋工程建造發展di一座平鋼腹板橋——法國LaFerteSaint-Aubin橋法國人首先用鋼腹板代替混凝土腹板做出了簡支梁橋，采用體外索施加縱向預應力。鋼腹板與混凝土頂底板之間通過各種連接件比較容易結合在一起，但在施加縱向預應力時鋼腹板損失了部分預應力，并且為防止局部屈曲必須焊接縱向加勁肋。到現在為止，將平鋼板用作腹板的箱梁橋*此一例。LaFerteSaint-Aubin橋法國人提出用彎成折形的薄壁鋼板來代替混凝土腹板。由法國始，陸續有國家開始建造波折腹板組合梁橋。波折腹板組合梁橋Cognac橋——法國，1986年——31+43+31——3跨連續箱梁橋，di一座折腹箱梁橋Maupre橋——法國，1987年——Dole橋——法國。其主要功能是，采用自動模式完成箱梁骨架中頂板部分加工的整個過程。廣東如何定制鐵路箱梁自動生產線的案例

SLZ-30（3.0版） 箱梁鋼筋骨架生產線改變2.0版本的分體式制造工藝；廣西哪里有鐵路箱梁自動生產線有什么特點

④質量保證：常用跨度橋梁力求標準化并簡化規格、品種，便于施工和質量控制。高速鐵路橋梁結構選型綜合國外高速鐵路和我國既有鐵路設計、運營經驗，確定常用跨度橋梁梁部結構以采用預應力混凝土結構為主，梁部截面類型以箱梁為主。根據大量車橋耦合動力仿真分析及試驗驗證結果，簡支和連續兩種結構均能滿足高速列車運行安全和乘客舒適性要求，從結構標準化，規格簡潔及施工等因素考慮，40m及以下跨度以簡支結構為主、40m以上跨度多采用連續結構。通過大量的理論和試驗研究，同時考慮施工能力等因素，常用簡支梁跨度采用32m，少量配跨采用24m、40m等；常用連續梁主跨跨度主要為48m、56m、64m、70m、80m、100m、125m和128m等。肋板式梁肋板式梁的特點吊裝重量輕，構件容易修復或更換，工程造價較低。橫向及抗扭剛度小，整體受力性能差。梁的高度較大，梁底部呈網格狀，景觀較差。T形截面T形粱的梁高取值取決于經濟、梁重、建筑高度以及運輸條件等因素。標準設計還應考慮梁的標準化，提高互換性。鐵路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/9~1/6，預應力混凝土梁高跨比1/11~1/10；跨度越大比值越小。公路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/16~1/11；預應力混凝土梁高跨比1/25~1/15。廣西哪里有鐵路箱梁自動生產線有什么特點