1.水運代理指提供水上貨物運輸服務及相關服務的國際貨運代理。可以具體劃分為海運代理和河運代理兩種類型。2.空運代理指提供航空貨物運輸及相關服務的國際貨運代理。3.陸運代理指提供公路、鐵路、管道運輸等貨物運輸服務及相關服務的貨運代理。4.聯(lián)運代理指提供公路、鐵路、管道運輸等貨物運輸服務及相關服務的國際貨運代理。這種代理又可以進一步劃分海空聯(lián)運代理、海鐵聯(lián)運代理、空鐵聯(lián)運代理等類型。不同于國際貨運的代理與代理互動， 國際快遞多是靠自身網絡擴張實現業(yè)務擴展作為多式聯(lián)運經營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單， 承擔承運人的風險責任，對貨主提供運輸服務。浦東新區(qū)新型貨代報關市場價格

根據實際參與運輸標準，貨代對于貨物的占有（包括倉儲、包裝）；或是對自己的交通工具（包括車輛、集裝箱的）的使用；或是對不同貨主的貨物的集運，都可能造成將貨代人定位為承運人的結果，從而使其承擔在上述過程中的貨物滅失、損害以及遲延的責任，而不論提單上的規(guī)定如何。雙重代理從以上分析不難看出，簽發(fā)代理型貨代提單的貨代實際上處于一種雙重代理的地位。首先，作為貨主的代理安排貨物運輸，與承運人訂立運輸合同，獲取提單；與此同時，又作為承運人的簽單代理，代承運人簽發(fā)提單。虹口區(qū)先進貨代報關廠家報價德國運輸法（HGB）規(guī)定：貨代進行組織集中不同來源的貨物以同一運輸工具進行運輸時應被認定為承運人。

三、為承運人服務貨運代理向承運人及時定艙，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。四、為航空公司服務貨運代理在空運業(yè)上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務。

此外，無船承運人的業(yè)務范圍已經為有著幾百年歷史的貨代業(yè)所覆蓋，因此并不存在創(chuàng)設這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國**所作出的承諾（關于貨代業(yè)開放的時間表）不符。外國的貨代企業(yè)將對其進入中國市場所應適用的標準（是作為貨代還是作為無船承運人；是像商務部還是向交通部提出相應的申請）感到無所適從。與此同時，這一概念的出現將使增加中國的無船承運人進入國際市場的難度，因為再其所要進入的國家這是一個完全不同的法律概念。作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務。

航空貨代，作為國際航空運輸協(xié)會（IATA）的代理，可以以其所選任的承運客戶的貨物的該協(xié)會所屬的航空公司的名義，向客戶簽發(fā)航空貨運單。其所簽發(fā)的航空貨運單將毫無疑義約束該航空公司。由于整個航空貨物運輸業(yè)已建立起這樣一種制度，因此單個航空公司必然承認這種雙重代理的做法的法律效力。而在海運界，缺乏統(tǒng)一的國際組織來支持貨代使用類似的單證。因而單個海運承運人往往不愿意預先給與貨代簽發(fā)這種雙重代理單證的授權。然而，當受到貨方起訴的情況下，海運承運人很可能承認以其名義所簽發(fā)的這種單證。盡管這種事后承認意味著承運人對于貨方的直接的合同責任，但同時它也意味著承運人可利用運輸單證中的條款免責。就承運人而言，貨代在簽發(fā)貨代提單之前，已經從承運人那里獲得以貨代本人委托運人的海運提單。浦東新區(qū)新型貨代報關市場價格

當國際貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續(xù)時，它他的客戶，而且海關當局。浦東新區(qū)新型貨代報關市場價格

（四） 有下列情形之一的，外經貿部駁回申請，并說明理由：1．文件不齊；2．申報程序不符合要求；3．外經貿部已經通知暫停受理經營國際貨運代理業(yè)務的申請。主要工作包括：水路貨代(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關單證；(4)研究信用證條款和所有**的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物運輸至港口后辦理報關及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉運；(14)通知收貨人貨物動態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關責任方進行索賠。浦東新區(qū)新型貨代報關市場價格

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