責任劃分托運人在集裝箱運輸中應有的責任是不完全同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統運輸的有：1、應保證所報貨運資料的正確和完整；2、承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，由托運人承擔；3、海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生的貨損貨差，由托運人承擔；4、如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良、積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因此而引起的貨損、貨差，概由托運人負責；承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，由托運人承擔；奉賢區本地集裝箱運輸規劃

使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品，組合成為一定規格的集裝單元進行的運輸。以集裝箱為集貨單位，用車、船、飛機載運的一種貨物運輸形式。主要用于件雜貨運輸。(1)各型集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站間辦理運輸。自備集裝箱除可在相同箱型的辦理站辦理運輸外，還可在經鐵路局批準的**線間辦理運輸。集裝箱辦理站名在《鐵路貨物運價里程表》公布。(2)下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽、油脂、生毛皮、牲骨、沒有樹墊的油漆等。奉賢區常見集裝箱運輸24小時服務世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15%。

2、門到場(DoortoCY)：由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。3、門到站(DoortoCFS)：由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。4、場到門(CYtoDoor)：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。5、場到場(CYtoCY)：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。6、場到站(CYtoCFS)：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。

以上這些特征說明，在1966年以前集裝箱運輸還處于初始階段，但其優越性已經得以顯示，這為以后集裝箱運輸的大規模發展打下了良好的基礎。發展階段（1967年~1983年）自1966年至1983年，集裝箱運輸的優越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。1970年約有23萬TEU，1983年達到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸的發展，各港紛紛建設**集裝箱泊位，世界集裝箱**泊位到1983年已增至983個。海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生的貨損貨差，由托運人承擔；

1、配備運輸集裝箱的**緊固工具（葫蘆、鋼絲繩、緊線機）。2、有車輛攔板不足一米高的應加固。3、對無車廂攔板的車輛在裝集裝箱時，不論運距遠近，未經緊固，不得運輸。五、集裝箱車輛在行駛途中要嚴格遵守交通規則，在狹窄路面會車時，要注意上方的通訊電線路、樹木和其它障礙物。六、行駛時，要根據不同的道路情況控制車速，嚴禁急剎車，特別是在車輛轉彎時要降低速度，防止翻車而發生事故。七、鏟、吊集裝箱時，要配備**工具（梯子、保險帶），嚴禁鏟吊裝卸操作人員違章上下集裝箱時發生事故。集裝箱運輸雖然是一種現代化的運輸方式，但其發展卻經歷了漫長的過程。奉賢區本地集裝箱運輸規劃

隨著海上集裝箱運輸的發展，各港紛紛建設集裝箱泊位，世界集裝箱泊位到1983年已增至983個。奉賢區本地集裝箱運輸規劃

運輸工作組織集裝箱運輸組織作，可以分為發送作業、中轉作業和交付作業宣部分，以鐵路集裝箱運輸組織工作為例：1、發送作業是指在發站裝運之前各項貨運作業，包括集裝箱承運前的組織工作和承運后至裝運前的作業。具體包括貨主要明確使用集裝箱運輸的條件及有關規定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內規定承運日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。2、中轉作業集裝箱運輸除了由發站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經過中轉才能至到站。中轉站的任務是負責將到達中轉站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續發往到站。奉賢區本地集裝箱運輸規劃

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