冷藏運輸是指運用冷藏、保溫、通風等方法，快速、質量運送易腐貨物的運輸。冷藏車、冷藏船和冷藏集裝箱是進行冷藏運輸的主要工具。中國土地遼闊，氣候差別大，易腐貨物種類繁多，平均運輸里程長，因此冷藏運輸組織工作復雜，冷藏運輸成本高。搞好冷藏運輸，對滿足社會生產、人民生活和對外貿易的需要，具有重大意義冷藏物流分類主要看對所運輸的貨物對溫度要求來進行分類，保鮮類如：蔬菜鮮花，水果，保鮮疫苗，鮮活水產品，電子元器件，一般溫度要求在2-8度，冷鮮類物品如：排酸肉品，江海鮮產品，豆制品，疫苗制品，醫療垃圾準運，巧克力等。一般對溫度要求是0度到 -5度之間，冷凍類物品如：速凍食品，速凍海鮮江鮮產品，凍肉制品等，一般對溫度要求-10度到-18度之間。深冷凍物品如：高級冰淇淋，高危險品，高級面包活菌酵母面團，一般對溫度要求是-20度到-45度之間。還有一種極端高危品保冷袋是內容物為無毒、無味（但不可食用）的環保產品。長寧區靈活性冷鏈運輸

鐵路冷藏（保溫）車鐵路冷藏車具有運輸量大，速度快的特點良好的鐵路冷藏車應具有良好的隔熱性能，并設有制冷、通風和加熱裝置鐵路冷藏車的分類加冰冷藏車機械冷藏車冷凍板式冷藏車無冷源保溫車液氮和干冰冷藏車鐵路機械冷藏車鐵路機械冷藏車是以機械式制冷裝置為冷源的冷藏車，它是鐵路冷藏運輸中的主要工具之一。優點：鐵路機械冷藏車具有制冷速度快；溫度調節范圍大、車內溫度分布均勻；運送迅速；適應性強，制冷、加熱、通風換氣、 融霜能自動化；新型機械冷藏車還設有溫度自動檢測、記錄和安全報警裝置。加冰鐵路冷藏車加冰鐵路冷藏車具有一般鐵路棚車相似的車體結構，但設有車壁、車頂和地板隔熱、防潮結構，裝有氣密性好的車門。加冰鐵路冷藏車是以冰或冰鹽作為冷源加冰鐵路冷藏車，一般在車頂裝有6～7只馬鞍形貯冰箱，2～3只為一組。徐匯區現代化冷鏈運輸和很多行業都有進行運輸合作的。

光明的領鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當勞的配送來發展第三方，如果沒有大的客戶是較難發展的。物流企業本身的提高，如何能進一步為企業的服務做好也是一個需要提升的問題， 因為這畢竟是一個年輕的行業。第三方物流本身也要減低成本和擴大規模，盡快使其成為一個良性循環。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此**有關部門需要強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己；建冷庫已經不是一個前列的技術，同時購買冷藏車方可以投資，而不是較多的一年一定的合同，否則規模較大的投資會不太可能。雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰略合作的缺乏也是制約這個行業發展的一個因素。

中國因丟棄腐爛食品而造成的浪費每年達到700億元人民幣，占食品生產總值的20%之多。一些食品在運輸過程當中因無法長期保鮮而被丟棄。**稱這種浪費現象主要是由于缺少“冷鏈運輸”體系而造成的。鮮活易腐貨物運輸中，除了少數部分確因途中照料或車輛不適造成死亡外，其中大多數都是因為發生腐爛所致，發生腐爛的原因，對于動物性食品來說，主要是微生物的作用。對于植物性食品來說，腐爛的原因主要是呼吸作用所致。清楚了鮮活易腐貨物腐爛變質的原因，就可以得出低溫可以抑制微生物的增長，減緩呼吸作用，達到延長鮮活易腐貨物的保存實踐的目的。相比單純無源蓄冷裝置不僅有效實現溫度控制，亦有更長的溫度保持能力。

建冷庫已經不是一個前列的技術，同時購買冷藏車也不是非常貴了，故基礎設施的不足也就不是一個問題（特別是在資金過剩的中國），**難是冷鏈的管理人才的培養和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才，畢竟現代冷鏈物流的發展在中國還是不太長，在物流里面也是一個附加值較高的領域，內部一點一點培養起來，否則會是一個很大的制約，第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產的方式。**出臺的物流企業的標準就是要求擁有多少固定資產，這是一種誤導，會重資產，而產生浪費資源。一大批國內優某秀的冷藏物流品牌迅速崛起，逐漸成為冷藏物流行業中。長寧區靈活性冷鏈運輸

因為長途物流運輸就是需要花費很長的時間去進行的一種貨物運輸方式。長寧區靈活性冷鏈運輸

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程 [1]。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。中國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。冷鏈物流是現代農產品流通方式的“升級版”長寧區靈活性冷鏈運輸

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