道路貨物運輸由于其貨物種類繁多，組織方法多樣，要求措施各異，形成了多種多樣的分類方法。主要有：零擔貨物運輸托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的，為零擔貨物運輸。整批貨物運輸托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質、體積、形狀需要一輛3噸及3噸以上汽車運輸的，均為整批貨物運輸或稱整車貨物運輸。特型貨物運輸因貨物的體積、重量的要求，需要大型或專用汽車運輸的，為大型特型笨重物件運輸。集裝箱運輸采用集裝箱為容器，使用汽車運輸的，為集裝箱汽車運輸。冷鏈運輸方式可以是公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸。附近長途運輸常見問題

2005年全年我國公路運輸客運量總計為168.4億人，與2004年同期相比，增長了3.4%，公路旅客周轉量總計為9241.7億人公里，與2004年同期相比，增長了6%；2005年我國全年公路貨運量總計為131.4億噸，與2004年累計同期相比，增長了8.3%，公路貨運量周轉量總計為8475.8億噸，與2004年同期累計相比，增長了11.2%。由于目前我國運輸業瓶頸效應尚未消除，而陸上運輸方式中鐵路運力增長有限，因此公路運輸將是全社會物流量大幅增長的主要受益者。2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路貨運運輸量占據貨物運輸量的絕大部分份額，除公路貨運靈活便捷的優勢之外，還得益于不斷創新的模式。各地長途運輸圖片多種運輸方式組成的綜合運輸方式。。

2023年2月28日，國家統計局發布《中華人民共和國2022年國民經濟和社會發展統計公報》，初步核算，2022年公路貨物運輸總量371.2億噸，比上年增長-5.5%；公路貨物運輸周轉量68958.0億噸公里，比上年增-1.2%；公路旅客運輸總量35.5億人次，比上年增長-30.3%；公路旅客運輸周轉量2407.5億人公里，比上年增長-33.7%。 [2]2024年2月29日，國家統計局發布《中華人民共和國2023年國民經濟和社會發展統計公報》，顯示：2023年，公路貨物運輸總量403.4億噸，比上年增長8.7%；公路貨物運輸周轉量73950.2億噸公里，比上年增6.9%；公路旅客運輸總量45.7億人次，比上年增長28.9%；公路旅客運輸周轉量3517.6億人公里，比上年增長46.1%

中國的公路汽車客運十分重視面向農村。在城間公路汽車客運已普遍開展的基礎上，開辟了許多城鄉、鄉間公路汽車客運線路。在這些線路上，有國營汽車運輸企業、集體所有制汽車運輸企業和個體運輸專業戶開行的定線定時班車，并實行汽車夜駐農村的辦法，以適應農民早進城晚歸鄉的需要。還開辦有專為運送人們參加農村貿易集市的班車。近年來，由集體農民聯營及個體戶經營的客運汽車發展較快。這些汽車停靠站點比較靈活，旅客可以招手上車，就近下車，便于搭乘。保冷袋是內容物為無毒、無味（但不可食用）的環保產品。

嚴格農村客運班線通行條件，強化運營安全保障。對于新增農村客運班線，縣級交通運輸、公安等部門要建立農村客運線路通行條件聯合審核機制，對擬開通農村客運線路途徑公路的技術條件、公路安全設施狀況、中途停靠站點、車輛技術條件要求及相互匹配情況進行現場勘查，形成聯合審核報告，作為農村客運班車開通的依據。現場勘查可以委托專業技術服務機構或組織進行。6、創新農村客運組織模式，為農民**提供安全的出行服務。鼓勵推行農村客運線路公交化改造，引導農村客運企業優化資源配置，因地制宜制定靈活的運輸組織方式，推行農村客運片區化、網絡化、集約化經營，提高公司化、規模化水平，提升農村客運覆蓋面和服務質量，引導農民**乘坐具備資質的農村客運車輛。實現冷藏物流的共同配送，能夠提高冷藏物流作業的效率。浦口區標準長途運輸

是溫度敏感型貨物小批量、多批次的佳貨運載體。附近長途運輸常見問題

公路汽車旅客運輸包括非營業性運輸和營業性運輸。前者指自用運輸，即人們乘用個人或單位自備汽車的運輸；后者指公用運輸，是由公路汽車運輸單位經營的公路旅客運輸業務。中國及其他社會主義國家，公路汽車旅客運輸主要是公用運輸。在資本主義國家，無論是汽車數量還是其所完成的運量與周轉量，自用運輸都比公用運輸占有較大的比重。自用運輸大多采用轎車。一些汽車運輸發達的國家，由于盲目發展自用運輸，造成公路車流密度過大，交通經常阻塞，行車事故頻繁，能源消耗大，空氣污染和噪聲危害嚴重。各國**針對這種情況已開始重視發展公用運輸，鼓勵和支持大型、舒適、方便的新型公用運輸汽車的研制，在道路和交通管理等方面為發展公用運輸創造優惠條件。公用汽車運輸業在經營方式上也采取了許多改進措施，以吸引旅客乘坐公用汽車，緩和自用轎車的發展速度。附近長途運輸常見問題

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