零擔物流的優勢(1)具有靈活性、機動性：隨著季節及節假日而可能出現貨量的高低峰，零擔物流對此能夠較快的做出應變措施。(2)資金周轉快：零擔物流面向的客戶，合同客戶較少，那么零擔物流與貨主之間多為短賬期或者現金結算的方式，資金周轉快，呆賬、死賬的風險性小。(3)具有服務到門的便捷性：根據零擔物流貨物的批次小、數量少，多數零擔物流公司做到上門取貨以及送貨上門的服務，且收取費用較低，辦理手續方便。零擔物流的劣勢(1)運輸、管理復雜性高：零擔物流的貨主種類多樣決定了零擔物流的貨物具有貨物種類繁雜、體積大小怪異居多、目的地分散、運輸要求多樣化等諸多特性，這樣在對于零擔貨物的裝載、轉運以及運輸要求也比較高。因此在各個主要貨物的集散地，需要完成對貨物的質量、體積、目的地等性質的確認，同時還需要完成按照貨物不同特性進行裝載，這對于管理以及運輸要求有著一定的復雜性。營運中心接到車輛意外事故信息時，及時與總部聯系。北京附近零擔運輸

貨主和公司直接的合作穩定性較差。由于其零散的特性導致，貨物的流量、流向以及數量等都具有不穩定性，貨主對于物流公司的選擇也有著很大的隨意性，物流企業的合作穩定性差，物流公司難以用合同等方式將貨主的運輸方式進行穩定。(3)貨運運輸中，平均成本高于其它物流：基于零擔物流具有較高的復雜性以及多樣性，對于貨物中轉點要求具備場地、裝卸站臺、貨物分類倉庫，以及相應的裝卸叉車和**的箱式貨車。再加之較整車運輸，零擔的中轉節點多，裝卸次數多，從而導致了貨物出現破損、丟失的可能性較大，那么對于貨主的賠償較之于其它種類物流則高出許多，這些綜合因素使得零擔物流的成本會比較高。江陰要求零擔運輸特別是對于那些貨物批量不大、目的地分散的運輸需求。

根據運輸網絡劃分，可分為全網型、區域型和專線型三種模式(1)全網型企業:網絡能夠覆蓋全國大部分地區，在國內各處設立網點和分撥中心，運輸流程與全網型快遞相近，對資金實力、信息化、路由設計、綜合運輸能力要求較高，以跨**途為主。**企業有順豐、德邦、安能、天地華宇等。(2)區域型企業:在部分區域或省內布局網絡，一般*服務省內批發市場的客戶，省內貨源占比超過90%。**企業有河南宇鑫物流、山東宇佳物流、長通物流等。(3)專線型企業:*運營特定線路或特定城市之間的長途大票貨運，一般無需分拔，點對點直達，服務對象主要為合同物流客戶，服務制造業入場或者成品的一級流通，按噸方計費。專線型零擔門檻較低，主要由大量中小型物流企業參與。

從服務貨類來看，零擔運輸的貨類主要是制造業和零售業產品。快遞包裹主要是零售業產品以及信函，商業印刷品等高附加值商品。二者的服務在重量上存在較為直觀的差異。根據2009年頒布實施的新《郵政法》，快遞企業經郵政部門許可后可從事包裹寄遞業務，包裹重量低于50千克，任何一邊的長度低于150厘米，合計低于300厘米。因此，中國公路零擔貨物一般指重量在50千克到3噸之間的運輸產品。從服務對象來看，快遞業更多服務的是個人用戶，需要提供門到門的運輸；零擔運輸則更多服務于企業用戶，提供站到站的服務。為實現門到門的服務，快遞行業更需要密集的末端網點來支撐其產品的**終送達言語：與客戶交流時，要用文明禮貌用語。

預先審批制。預先審批制要求發貨人事先向貨運站提出申請,車站再根據各個發貨方向及站別的運量,結合站內設備和作業能力加以平衡,分別指定日期進貨集結,組成零擔班車。(3)日歷承運制。日歷承運制是指貨運站根據零擔貨物流量和流向規律,編寫承運日期表,事先公布,發貨人則按規定日期來站辦理托運手續。采用日歷承運制可以有計劃、有組織地零擔貨物運輸,便于將去向和到站比較分散的零擔貨流合理集中,組織直達零擔班車,可以均衡安排貨運站每日承擔零擔貨物的數量,合理使用貨運設備,便于物資部門安排生產和物資調撥計劃,提前做好貨物托運準備工作。通過拼車的方式，可以減少空駛和重復運輸。奉賢區零擔運輸

確保貨物在運輸過程中的安全。北京附近零擔運輸

根據NMFTA(國家汽車貨運協會)根據裝運密度、價值、可積載性、裝卸和責任，貨運等級從50到500不等。在大多數情況下，等級越低，費率越低。密集裝運的貨運等級較低（即密度較高），因為它們更難損壞和處理。***貨物密度小，占用的空間比重量大。這些貨物更容易損壞，需要特殊處理。2、貨物重量大多數零擔承運人用英承擔重量（Hundredweight）計算費率。在這種情況下，價格是每100磅。承運人根據貨物密度等級、裝運重量和路線距離計算費率。一般來說，單票貨物的重量越重，托運人每100磅支付的費用就越少。北京附近零擔運輸

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