北京市累計建成約20.24萬個充電設施，其中，私人汽車充電樁15.34萬個，社會公用充電設施2.5萬個，單位內部公用充電設施1.8萬個。目前，北京市電動汽車與公用充電設施的車樁比已達到國家政策中在新能源汽車加快發展地區，公共車樁比例不低于7：1的要求，并基本形成全市平原地區充電服務半徑小于5公里的公用充電網絡體系。北京市社會公用充電設施建設規?？焖僭鲩L，充電場站網絡建設密度加大。截止12月，北京市已投入運營的社會公用充電設施場站，同比去年增長34%；覆蓋社會公用充電設施同比增長30%。截止12月，從使用趨勢來看，充電電量和充電次數均呈現平穩上升趨勢，且受季節性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進入11月份之后，用電量和用電次數環比增幅均達到10%以上，12月達到用電峰值。萬城萬充作為國內排名靠前的充電樁運營商，為新能源車主提供了便捷的充電解決方案。蘇州充電樁充電收費標準

廣州萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）360kW/480kW分體式直流充電堆，主柜最大輸出功率480kW，充電槍輸出電流可達250A，各qiang同時輸出，能支持連接12把直流充電槍，適用于城市集中式充電站、城市公共充電站、公交、物流、出租車等車輛充電站、工業園停車場、商業中心停車場、高速公路服務區、旅游區停車場等。萬城萬充360kW/480kW分體式直流充電堆輸出功率可根據車輛需求動態調節、輸出電壓范圍200V-1000V，高效快充，寬電壓大電流輸出，充電效率更優；靈活擴容，可兼容360/480kW三面開門結構設計，維護更加簡單便捷。250A快充輕量化qiang線，線徑更小，重量更輕，操作靈活。深圳充電樁收費充電樁覆蓋全城，綠色出行更輕松。

冬天對于打工人來說總是不友好，因為他們不但要做足心理準備爬出溫暖的被窩，面對屋外凜凜寒風時，通勤也成了另一種折磨。而這時他們不免羨慕起那些可以吹著暖風開車去公司的人，但是殊不知也有一部分車主就算坐在車里也同樣要面對冬天的折磨。這是一部分開著電動車的車主，在車內穿著羽絨服哆哆嗦嗦已經是他們的常態。讓他們在寒冷冬天也不敢吹暖風的根本原因只有一個——電池。續航本就引得電動車主焦慮，而開了暖風，續航焦慮就被再一次放大，使得車主不得不關上暖風裹上羽絨服，繼續哆哆嗦嗦。這個時候，緩解電動車續航焦慮的汽車充電樁就成了這些車主的“救命稻草”，也讓汽車充電樁的市場一片火熱。

截至2023年底，我國充電基礎設施累計達到859.6萬臺，同比增長65%。其中，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川等地區的公共充電樁建設數量合計占比超過70%，顯示出這些地區在充電樁建設方面表現出色。此外，根據2024年8月的數據，全國公共充電樁數量比7月增加了5.4萬臺，同比增幅達到43.6%，總量達到326.3萬臺，其中直流充電樁為146.1萬臺，交流充電樁為180.1萬臺。這表明充電樁的建設和分布正在持續加速和優化，以適應快速增長的電動汽車市場需求。萬城萬充充電樁采用工業級元部件，良好的散熱設計，無懼任何惡劣環境。

回顧以往政策，因為車與樁發展不協調，電動車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務設施轉移，但補貼格局上總體還是“國補對車、地補對樁”。新基建契機之下，中間的頂層設計和地方政策如何執行對于汽車充電樁的運營發展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內容明確提出要完善基礎設施建設，而大功率這點也就意味著重點在于直流快充設施的建設，充電樁補貼會更向這方面聚集，尤其是新能源公交車、運營車較多的大中型城市。不過，因為還會繼續從數量和車樁比兩個維度設立建設目標，私人樁作為主力不可或缺，推進居民區汽車充電樁建設、充電樁鼓勵私人汽車充電樁和公共充電站協同建設大潮流依然存在。與以前盲目發展、過于注重補貼投建數量不同，智能化對補貼方向有了新要求，政策支持方向也會由鼓勵投資轉向投資、運營、平臺、用戶等多角度考量，運營補貼將與運營質量掛鉤，真正對因地制宜、合理布局、智能運營、用戶為主的企業扶持。充電樁價格透明，避免隱形消費。上海電動汽車充電樁供應商

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廣州萬城萬充新能源科技有限公司深耕充電樁領域7年，已形成站場開拓、站場建設、站場運營及維護、設備研發與生產、售后管理、平臺開發與迭代六大體系，助力充電基礎設施行業高質量發展。萬城萬充作為充電服務綜合解決方案提供商，以持續的創新技術、高可靠性的充電設備、杰出的充電運營服務，以及深厚的市場認可，屢次獲得行業殊榮。在產品研發方面，萬城萬充自主研發覆蓋 3.5kW-720kW 全功率段充電產品，自建智慧工廠，嚴格貫徹 ITAF 16949、ISO9001質量管理體系，從產品研發、供應鏈、生產制造等環節執行嚴格的全流程質量管控，以保障產品質量穩定。蘇州充電樁充電收費標準