因為《關(guān)于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-）》等對汽車充電樁強有力文件的出臺，大量資本和企業(yè)害怕錯過機會，蜂擁進入，而行業(yè)方向當時卻并不明朗，因此許多企業(yè)如無頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡。首先是因為補貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁，而且過多地考慮了電力成本和場地資源，忽略了市場需求，導致汽車充電樁利用率低，運營商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機會實現(xiàn)盈虧平衡；建設標準上當時也參差不齊、質(zhì)量各異，用戶體驗感差；還有就是重建設輕運營，幾乎但賺到微薄的服務費，大量用戶流量的增值服務沒有很好的挖掘。幾大原因共同造成了行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài)，不過運營商已經(jīng)意識到這些問題，在發(fā)展上日漸趨穩(wěn)，更注重精細化運營、流量數(shù)據(jù)價值等輕資產(chǎn)，汽車充電樁建設上也由補貼導向向自身盈利轉(zhuǎn)變，并以用戶需求為主，提高汽車充電樁利用率，增強盈利能力。充電樁安裝位置合理，方便用戶停車充電。上海電動汽車充電樁

未來4年將投資251億元，建成150座大規(guī)模集中充電站、38萬個汽車充電樁，據(jù)測算，由此可帶動電網(wǎng)建設、元器件及設備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約2000億元。而按照相關(guān)研究機構(gòu)預估，未來10年，中國汽車充電樁設備和服務市場規(guī)模有望超過5000億元。“加快汽車充電樁建設，將間接拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動效應。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所助理研究員認為，撬動新能源汽車消費和投資，既能帶動動力電池、機械制造、橡膠玻璃、新材料等上中行業(yè)投資，也能釋放電池回收、維修銷售等服務業(yè)的投資需求。加快汽車充電樁建設，助力新能源汽車推廣，還能推動我國清潔能源變革和綠色交通發(fā)展。近年來，交通運輸行業(yè)石油消費占比近60%。我國純電動乘用車保有量有望接近1億輛，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同，可有效降低我國原油對外依存度。珠海充電樁加盟代理高速服務區(qū)充電樁，長途出行更安心。

廣州萬城萬充新能源科技有限公司深耕充電樁行業(yè)多年，堅持自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，在新能源汽車充電產(chǎn)品研發(fā)、充電站運營管理上具有豐富的經(jīng)驗，積極參與國家、行業(yè)、地方、團體標準制定，助力我國充電基礎設施行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。萬城萬充成立至今，已參與包括《亞濕熱環(huán)境下的新能源汽車充電設備技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車超級充電站建設技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車超級充電設備與車輛之間的數(shù)字通訊協(xié)議》、《廣州市電動汽車公共充換電站點等級評價辦法》等10余項標準研究、制定。

近年來，新能源汽車銷量呈現(xiàn)井噴增長之勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年10月比2024年9月公共充電增加6.3萬臺，10月同比增長34.3%。2024年1-10月，充電基礎設施增量為328.8萬臺，同比上升19.8%。其中公共充電增量為66.5萬臺，同比下降8.6%，隨車配建私人充電樁增量為262.3萬臺，同比上升30.1%。截至2024年10月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為1188.4萬臺，同比上升49.4%。從近年來所披露的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車保有量逐年攀升，充電樁的需求量也在日益增長，我國充電樁市場還有巨大的發(fā)展空間。萬城萬充，樁多電穩(wěn)，快速補能，為你的每段行程全力護航。

公交車、出租車等B端領(lǐng)域的公共快充樁充電需求量大，可以在短期帶來現(xiàn)金流，長期利潤也很可觀，但是新能源汽車下沉過程中，更大的市場毫無意外的是C端私人乘用車，私人樁主要隨車附送，運營也主要是車企。利用率上因為是供自己使用，所以很穩(wěn)定，也沒必要考慮利用率服務費什么的；安全性上因為在家里對充電時長要求低，幾乎都是交流慢充樁，沒什么風險。運營方面更需要考慮的可能是在于充電費用和對電網(wǎng)沖擊上。多數(shù)私家車主在下班回家后會立即充電，高峰時段也就集中在了晚上6點到12點，尖峰負荷在晚上7點到9點，負荷率在40%-50%之間，剛好與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，在密集的用電小區(qū)尤其是老舊社區(qū)電網(wǎng)沖擊較大，轉(zhuǎn)而在凌晨又有了8個小時左右的低谷期，負荷率低于20%。未來車企運營私人樁這方面是否可以結(jié)合當?shù)赜秒娏俊㈦娰M波谷價格、車主實際可在夜間充電等實際情況來智能有序的引導車主做出選擇呢，就像某手機會根據(jù)用戶習慣在夜間手機電量充到80%后，極其緩慢的涓流充電，到早晨起床前才剛好充滿，用戶體驗感受會慢慢提升，這值得新能源私人樁運營思考和學習。萬城萬充的充電樁設備具有智能停止充電功能，避免過度充電。北京高速服務區(qū)有充電樁嗎

充電樁安裝補貼，降低用戶成本。上海電動汽車充電樁

北京市累計建成約20.24萬個充電設施，其中，私人汽車充電樁15.34萬個，社會公用充電設施2.5萬個，單位內(nèi)部公用充電設施1.8萬個。目前，北京市電動汽車與公用充電設施的車樁比已達到國家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)，公共車樁比例不低于7：1的要求，并基本形成全市平原地區(qū)充電服務半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡體系。北京市社會公用充電設施建設規(guī)模快速增長，充電場站網(wǎng)絡建設密度加大。截止12月，北京市已投入運營的社會公用充電設施場站，同比去年增長34%；覆蓋社會公用充電設施同比增長30%。截止12月，從使用趨勢來看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進入11月份之后，用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達到10%以上，12月達到用電峰值。上海電動汽車充電樁