公交車、出租車等B端領域的公共快充樁充電需求量大，可以在短期帶來現金流，長期利潤也很可觀，但是新能源汽車下沉過程中，更大的市場毫無意外的是C端私人乘用車，私人樁主要隨車附送，運營也主要是車企。利用率上因為是供自己使用，所以很穩定，也沒必要考慮利用率服務費什么的；安全性上因為在家里對充電時長要求低，幾乎都是交流慢充樁，沒什么風險。運營方面更需要考慮的可能是在于充電費用和對電網沖擊上。多數私家車主在下班回家后會立即充電，高峰時段也就集中在了晚上6點到12點，尖峰負荷在晚上7點到9點，負荷率在40%-50%之間，剛好與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，在密集的用電小區尤其是老舊社區電網沖擊較大，轉而在凌晨又有了8個小時左右的低谷期，負荷率低于20%。未來車企運營私人樁這方面是否可以結合當地用電量、電費波谷價格、車主實際可在夜間充電等實際情況來智能有序的引導車主做出選擇呢，就像某手機會根據用戶習慣在夜間手機電量充到80%后，極其緩慢的涓流充電，到早晨起床前才剛好充滿，用戶體驗感受會慢慢提升，這值得新能源私人樁運營思考和學習。萬城萬充的充電樁網絡覆蓋了高速公路、城市道路和停車場等多個場所。上海國內充電樁企業10強

作為國家高新技術企業，廣州萬城萬充新能源科技有限公司深耕充電樁行業多年，堅持自主研發與創新，目前擁有廣州、深圳兩大研發中心，自建行業前列的研發測試實驗室，組建了專業的研發與技術人員團隊。萬城萬充面向市場需求完善各類產品布局,已自主研發覆蓋7kW-720kW全功率段多應用場景的充電產品，可滿足各種充電場景需求。萬城萬充超級充電樁已在充電樁行業內規模應用，產品最大支持600A電流輸出，單qiang最高輸出功率可達600kW。珠海南方電網充電樁萬城萬充的充電樁設備具有防水、防塵和防雷擊等功能。

汽車充電樁可分為公共汽車充電樁和汽車充電樁。公共汽車充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的汽車充電樁。汽車充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的汽車充電樁。自用汽車充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的汽車充電樁。普通充電，即常規充電或慢速充電。此種方式多為交流充電方式，主要由汽車充電樁來完成，外部提供220V或380V交流電源連接車載充電機，由車載充電機給動力電池充電。一般小型純電動汽車、混合動力車多采用此種方式。大電流快速充電，即快充。需要建設快速充電機，這種方式主要由充電站的地面充電機來實現，不經過車載充電機，直接給車載電池充電。電動汽車只需提供充電及相關通信接口，在20-30分鐘內可充電至50%至80%，無需完全充滿，滿足續航需要即可。

建設充電樁包括以下步驟：1.場地選址：選擇合適的場地，確保場地能夠容納足夠的停車位且交通便捷，需考慮客流量、接電情況、土地規劃、周邊充電站等情況，同時需明確場地權屬，并與土地產權方簽訂租賃合同。2.項目備案：向當地發改委提交充電站建設項目備案申請。3.土地審核：取得備案證明后，需前往國土資源局進行土地合法性審核。4.規劃審核：向規劃局提交土地使用審核申請。5.電力申請：根據充電站建設規模，向供電公司申請電力接入。供電公司將進行現場勘查，制定供電方案，并需企業配合完成設計、施工、驗收等一系列流程。6.設備選購與施工：根據場地與電力條件，選購適合的充電樁設備。組織專業施工隊伍進行充電樁安裝與配套設施建設。7.系統調試與驗收：對充電站后臺系統進行調試，確保功能正常運行。邀請電力公司及第三方檢測機構進行驗收與檢測，確保所有設備符合安全標準與運營要求。驗收合格后，即可正式上線運營。8.運營與維護：充電站投入運營后，需要定期進行維護和檢查，確保充電樁的正常運行。9.補貼申請：如果地區有相關補貼政策，可以按照相關流程要求提供資料進行補貼申請。萬城萬充自主研發充電樁，提供充電站建站運營一站式服務。萬城萬充擁有3.5kW-720kW功率段充電樁產品，可向客戶提供不同應用場景的充電產品及配套解決方案。

中國充電聯盟11月11日發布了2024年10月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況。截至2024年10月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁339.1萬臺，其中：直流充電樁153.5萬臺、交流充電樁185.5萬臺。2024年1-10月，充電基礎設施增量為328.8萬臺，同比上升19.8%。其中公共充電樁增量為66.5萬臺，同比下降8.6%，隨車配建私人充電樁增量為262.3萬臺，同比上升30.1%。截止2024年10月，全國充電基礎設施累計數量為1188.4萬臺，同比上升49.4%。萬城萬充以5.4萬的公共充電樁數量，排名全國第11位。萬城萬充的充電樁設備具有智能化管理功能，可以實時監控充電狀態。上海國內充電樁企業10強

充電樁可以根據電動車輛的充電歷史進行充電策略的優化。上海國內充電樁企業10強

因為《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-）》等對汽車充電樁強有力文件的出臺，大量資本和企業害怕錯過機會，蜂擁進入，而行業方向當時卻并不明朗，因此許多企業如無頭蒼蠅亂鉆，發展極不均衡。首先是因為補貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁，而且過多地考慮了電力成本和場地資源，忽略了市場需求，導致汽車充電樁利用率低，運營商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機會實現盈虧平衡；建設標準上當時也參差不齊、質量各異，用戶體驗感差；還有就是重建設輕運營，幾乎但賺到微薄的服務費，大量用戶流量的增值服務沒有很好的挖掘。幾大原因共同造成了行業雜亂、盈利困難的瓶頸狀態，不過運營商已經意識到這些問題，在發展上日漸趨穩，更注重精細化運營、流量數據價值等輕資產，汽車充電樁建設上也由補貼導向向自身盈利轉變，并以用戶需求為主，提高汽車充電樁利用率，增強盈利能力。上海國內充電樁企業10強

廣州萬城萬充新能源科技有限公司的業務覆蓋3大領域。一是充電網絡建設運營，目前萬城萬充業務已遍及粵港澳大灣區城市群、京津冀經濟帶、長三角經濟帶、浙江大灣區、福建海西經濟帶及西部地區；二是充電設備研產銷，萬城萬充擁有設備研發中心，湖南智能制造工廠及專業的銷售團隊，自主研發了覆蓋3.5kW-720kW全功率段多應用場景的充電產品；三是充電SaaS平臺開發運營，萬城萬充自主開發SaaS平臺，接入充電設備，對各場站各充電車位進行實時監測。萬城萬充可為客戶提供從站場選址及投資方案設計、設備供應、工程服務、站場運營、運維及售后全產業鏈的充電服務綜合解決方案，是行業內少有的能同步開展如上三類業務的新能源充電運營企業。