萬城萬充充電樁行業的運營策略(1)、與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。（2）、與各有關部門（科委、科協，城建、城管，電動車領導小組，經委、發改委等）或開展聯營或申請資助（變相政策支持）。（3）、與國家電網地方部門聯營（4）、與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯營。萬城萬充是一家專門提供電動汽車充電樁服務的萬城萬充。重慶充電樁怎么收費

在數百家汽車充電樁運營公司競爭的格局下，廠商為爭奪用戶不斷壓低服務費，進行惡性競爭，充電樁導致實際收取的每度價格遠低于上限標準，平均大概在為0.5-0.6元/kWh，比較離譜的實際收取價格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充電單樁利用率是各運營商目前的重點努力方向，充電樁可行性大。對公共直流樁的服務費和利用率進行IRR計算，在服務費0.5-0.6元/kWh的情況下，單樁利用率需要達到5%-6%以上，才可達到高于8%的內部收益率水平，跑贏貨幣貶值。并且，若是選取0.6元每度的價格，以60kW直流樁為例，取折現率7%，單樁利用率從8.7%到10.6%，約提升2%時，可以縮短兩年的動態投資回報周期，大幅減輕汽車充電樁行業投資回收周期長的問題，提高企業盈利能力。杭州充電樁運營萬城萬充的汽車充電樁覆蓋了全國各地的主要城市。

因為《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-）》等對汽車充電樁強有力文件的出臺，大量資本和企業害怕錯過機會，蜂擁進入，而行業方向當時卻并不明朗，因此許多企業如無頭蒼蠅亂鉆，發展極不均衡。首先是因為補貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁，而且過多地考慮了電力成本和場地資源，忽略了市場需求，導致汽車充電樁利用率低，運營商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機會實現盈虧平衡；建設標準上當時也參差不齊、質量各異，用戶體驗感差；還有就是重建設輕運營，幾乎但賺到微薄的服務費，大量用戶流量的增值服務沒有很好的挖掘。幾大原因共同造成了行業雜亂、盈利困難的瓶頸狀態，不過運營商已經意識到這些問題，在發展上日漸趨穩，更注重精細化運營、流量數據價值等輕資產，汽車充電樁建設上也由補貼導向向自身盈利轉變，并以用戶需求為主，提高汽車充電樁利用率，增強盈利能力。

萬城萬充直流充電樁和交流充電樁的區別：直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。兩者的區別：簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。萬城萬充的充電樁網絡提供了充電樁位置和導航功能。

萬城萬充提醒：電動汽車充電注意事項淺充淺放：理想的充電時機是蓄電池放電深度為50%-70%，因此建議經常充電。即使電量還多，也建議您每天充一次電，使電池經常處于淺循環狀態，可延長電池壽命。合理使用快/慢充：長期使用快充會造成電池壽命衰減，在具備充足充電時間的情況下，建議使用慢充補電。溫度對充電有較大影響：冬季（低溫環境）會造成充電功率降低，相同時間在夏季充滿，在冬季充不滿。定期充電：若電動汽車長期不用，要保持定期充電。萬城萬充有符合歐盟CE標準的歐標交流充電樁，可出口海外市場。福州充電樁運營

充電樁可以根據電動車輛的電池類型提供不同的充電模式。重慶充電樁怎么收費

國外的充電樁的認證有哪些？萬城萬充就為大家介紹下現行的國外充電樁認證，國際認證一般為CQC認證，標準是：CQC1103-2015;CQC1104-2015;CQC1105-2015。歐標CE認證，在歐盟市場(歐盟成員國/土耳其)CE認證屬于強制性認證，被視為制造商打開并進入歐洲市場的護照。例如萬城萬充的MQC4100系列7kW/11kW/22kW智能交流充電樁就采用歐洲標準(CCS2)設計，滿足CE安全標準和電磁兼容性要求，同時支持V2G交互，可實現電動汽車與電網之間雙向能量的交互，實現能量的共享和優化使用。美標UL認證標準是：UL62；英國為UKCA標志認證；在東南亞國家，新加坡是SAC認證，需要符合標準TR25；馬來西亞是MyHIJAU認證。重慶充電樁怎么收費