當前，大型充電站，商場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等充電站，已經(jīng)成為私家車充電的主要場所，但這些充電場景往往電力容量緊張，充電時間長，對安全性要求高，特別是很多農(nóng)村地區(qū)配電網(wǎng)容量較難滿足大功率充電樁的建設(shè)，若建設(shè)公共運營充電站，則需升級擴容改造電網(wǎng)。而小功率直流充電樁輸出功率較低，安全性更高，而且電能輸出可調(diào)度，更能滿足不同充電場景的需求。萬城萬充推出的20/30kW小功率直流充電樁，就無需額外去做電力增容，利用現(xiàn)有的負荷就能夠把充電站建起來，并且充電速度適當；適用于家庭充電場景及綜合型公共充電場站，支持刷卡啟動、手機App啟動等多種充電方式，防塵防水，可在室外安全可靠地運行。適用于家庭充電場景及綜合型公共充電場站，支持刷卡啟動、手機App啟動等多種充電方式，防塵防水，可在室外安全可靠地運行。充電樁產(chǎn)品可以適應不同的充電接口和充電標準。紹興小區(qū)電動車充電樁

第三方數(shù)據(jù)顯示，我國新注冊汽車充電樁相關(guān)企業(yè)9939家，相比同期增長11.2%。6月企業(yè)新注冊數(shù)量就達到2385家，同比增長11.2%。行業(yè)預測，未來汽車充電樁行業(yè)的市場規(guī)模將達千億元級，并間接拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)超過萬億元市場，對激發(fā)國內(nèi)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級意義重大。建議增加老舊小區(qū)改造資金人力投入，為汽車充電樁進場做好提前量。尤其應當重視電網(wǎng)冗余情況，做好增容擴容，在新能源車加速鋪開的當下，這將涉及充電體驗和用電安全兩個關(guān)鍵點。當前我國正探索通過換電模式解決部分用戶的充電難、充電慢問題。工信部副部長表示，工信部將繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，工信部鼓勵企業(yè)研發(fā)新能源汽車新型充電和換電技術(shù)，探索“車電分離”模式應用，并將會同相關(guān)部門完善相關(guān)技術(shù)標準和管理政策。紹興小區(qū)電動車充電樁廣州萬城萬充新能源科技有限公司的充電樁產(chǎn)品具有智能化的維護系統(tǒng)。

因為《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對汽車充電樁強有力文件的出臺，大量資本和企業(yè)害怕錯過機會，蜂擁進入，而行業(yè)方向當時卻并不明朗，因此許多企業(yè)如無頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡。首先是因為補貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁，而且過多地考慮了電力成本和場地資源，忽略了市場需求，導致汽車充電樁利用率低，運營商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機會實現(xiàn)盈虧平衡；建設(shè)標準上當時也參差不齊、質(zhì)量各異，用戶體驗感差；還有就是重建設(shè)輕運營，幾乎但賺到微薄的服務費，大量用戶流量的增值服務沒有很好的挖掘。幾大原因共同造成了行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài)，不過運營商已經(jīng)意識到這些問題，在發(fā)展上日漸趨穩(wěn)，更注重精細化運營、流量數(shù)據(jù)價值等輕資產(chǎn)，汽車充電樁建設(shè)上也由補貼導向向自身盈利轉(zhuǎn)變，并以用戶需求為主，提高汽車充電樁利用率，增強盈利能力。

充電樁與“互聯(lián)網(wǎng)+”接口，使得充電樁成為能源變現(xiàn)的一個渠道和能源數(shù)據(jù)流量的導入端口，同時也是一個數(shù)據(jù)門戶的入口。有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個樁，而成為一個充滿無限可能的接口，可以配合電動汽車的分時租賃，電動車4S店的增值服務，電子支付，大數(shù)據(jù)等，成為車聯(lián)網(wǎng)甚至是網(wǎng)絡社區(qū)的重要一環(huán)。當然，前提是要有足夠的規(guī)模，萬城萬充目前正在不斷擴大規(guī)模，完善基于充電樁網(wǎng)絡的互聯(lián)互通平臺——開放式SaaS平臺，堅持數(shù)據(jù)化、流程化、模塊化運營管理像開網(wǎng)店一般簡單，助力大中小客戶的C端客戶充電運營服務；為直連、加盟等各類商戶入駐提供站場實時監(jiān)控，智能結(jié)算，提供競店對比的清晰數(shù)據(jù)，實現(xiàn)準確營銷；同時提供充電站點的實時監(jiān)控、靈活運營、準確結(jié)算，大數(shù)據(jù)云計算為商戶提升整體運營效率，實現(xiàn)效益增收。充電樁產(chǎn)品可以保證充電過程的穩(wěn)定和可靠。

萬城萬充的直流充電樁和交流充電樁的區(qū)別（1）交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車場等地。（2）直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電。廣州萬城萬充新能源科技有限公司提供高質(zhì)量的充電樁產(chǎn)品。紹興小區(qū)電動車充電樁

廣州萬城萬充新能源科技有限公司的充電樁產(chǎn)品具有智能化的充電調(diào)節(jié)功能。紹興小區(qū)電動車充電樁

雖然私人樁建設(shè)與預期差距很大，也與美國等歐美國家的比例大相徑庭，但是需求數(shù)量上依然旺盛，夜間新能源車主不需要充電速度多有快，更在意的是有充電場地、低成本安全的充電，快充直流樁更適合于日常補充應急性的充電需求。所以未來隨著社區(qū)改造、私樁共享等措施的推進，以及新建小區(qū)將汽車充電樁設(shè)備納入建造規(guī)劃，私人樁配建率將會逐漸提升，在數(shù)量上將遠遠超過公共樁，成為提升我國車樁比的主力。私人樁基本都是適合夜間長時間充電的交流樁，因而對公共慢充交流樁有極強的擠出效應。據(jù)《中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》披露，我國公共汽車充電樁從5.78萬臺增加到51.64萬臺，年復合增速72.89%，而私人汽車充電樁從0.80萬臺增加到70.30萬臺，年復合增速206.17%，三倍于公共樁，占比也從得12.16%大幅提升到的57.67%，超越公共樁。大多新能源車主購車時都會不收費獲得贈送附贈私人汽車充電樁，成本也就只有小幾千，并且還會贈送隨車充，可以直接連接家用220V插座進行充電，不會在很大程度上沖擊私人交流樁的建設(shè)。紹興小區(qū)電動車充電樁