電解產(chǎn)生的綠色氫的價(jià)格正趨向于接近灰氫，灰色氫是由碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生的，在二氧化碳排放方面，灰色氫并不是對(duì)傳統(tǒng)燃料的改進(jìn)。氣候變化問(wèn)題不易解決，但勢(shì)在必行我們需要解決方法，而且要快！在應(yīng)對(duì)氣候變化方面，個(gè)人和投資者正在向監(jiān)管機(jī)構(gòu)和企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。越來(lái)越多的公司制定了激進(jìn)的脫碳目標(biāo)，而擴(kuò)大可再生能源發(fā)電并不能達(dá)到目的。晚上沒(méi)有太陽(yáng)，風(fēng)電場(chǎng)的產(chǎn)量也不穩(wěn)定。綠色氫能可以擴(kuò)大可再生能源的貢獻(xiàn)：被儲(chǔ)存更長(zhǎng)的時(shí)間；運(yùn)輸?shù)讲荒墚a(chǎn)生可再生能源的地方以及被使用。與其他可再生能源相比，氫能有的脫碳功能目前，全球40%的二氧化碳排放來(lái)自電力生產(chǎn)，但隨著可再生能源的持續(xù)增長(zhǎng)。加氫站是連接上游氫氣和下游燃料汽車(chē)用戶的紐帶，是產(chǎn)業(yè)鏈的。湖南氫燃料汽車(chē)加氫公司

加氫站內(nèi)儲(chǔ)氫罐容量是根據(jù)需加注氫氣的質(zhì)量、加注頻率和氫源供應(yīng)狀況等因素確定，儲(chǔ)氫罐容積越，其潛在危險(xiǎn)越，對(duì)周?chē)ㄖ铩?gòu)筑物可能產(chǎn)生影響程度越。目前，針對(duì)日加注氫氣量為1000kg 的油氫合建站，多采用離站制氫模式，站內(nèi)設(shè)置固定儲(chǔ)氫罐及可移動(dòng)的長(zhǎng)管拖車(chē)。其中，固定儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)氫容量一般為 400~650kg，每輛長(zhǎng)管拖車(chē)的儲(chǔ)氫量為 250~460kg，卸氣時(shí)間約 3~5 小時(shí)。針對(duì)燃料電池車(chē)快速發(fā)展趨勢(shì)，用氫量急劇增加，為滿足高峰時(shí)段氫氣加注需求，需要在站停放兩輛長(zhǎng)管拖車(chē)，這樣在站的氫氣儲(chǔ)氫罐總?cè)萘烤统^(guò)了 1000kg，按照現(xiàn)有規(guī)范，油氫合建站的等級(jí)上升為一級(jí)，因此不能在城市建成區(qū)域建設(shè)。從實(shí)際需求和安全角度出發(fā)，可以將三級(jí)加氫站的罐容總量適當(dāng)提高到 2000kg，單罐容量仍然不超過(guò) 500kg。湖南氫燃料汽車(chē)加氫公司氫能發(fā)展?jié)摿υ絹?lái)越被國(guó)際認(rèn)可，歐美日韓等地區(qū)和國(guó)家積極制定支持氫能投資政策。

氫氣的物理化學(xué)性質(zhì)決定了氫氣的危險(xiǎn)性，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外涉氫事故已經(jīng)證明氫氣的危險(xiǎn)性難以完全消除，因此，我國(guó)在發(fā)展氫能的同時(shí)必須高度重視安全問(wèn)題。”國(guó)家電投集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)常華健在日前舉辦的第三屆中國(guó)（嘉善）氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示。近年來(lái)，隨著氫能行業(yè)加速發(fā)展，加氫站作為聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的樞紐，不斷受到各地的重視，規(guī)劃和扶持政策相繼出臺(tái)。雖然我國(guó)對(duì)加氫站的建設(shè)審批較為嚴(yán)格，但運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全問(wèn)題仍不容忽視

    就氫能源的其他環(huán)節(jié)展開(kāi)配置；在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及商業(yè)化進(jìn)程方面，雖然中國(guó)車(chē)企未達(dá)到豐田或現(xiàn)代等“梯隊(duì)”的高度，但與歐美車(chē)企之間的差異并很小。目前，雖然大連化物所、清華大學(xué)、華南理工等國(guó)內(nèi)科研部門(mén)在氫燃料汽車(chē)的質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層等基本技術(shù)有所突破，但其遭遇成本較高及質(zhì)量不平穩(wěn)，難以達(dá)到量產(chǎn)條件的疑問(wèn)。我國(guó)目前氫燃料電池組汽車(chē)推廣遭遇的比較大挑戰(zhàn)不是車(chē)，而是氫能的制取、儲(chǔ)運(yùn)、車(chē)載儲(chǔ)存以及加氫站等產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)性及協(xié)同效應(yīng)。此外，成本也成為阻撓氫燃料汽車(chē)推廣的舉足輕重疑問(wèn)。目前，電堆占?xì)淙剂想姵亟M系統(tǒng)總成本25%以上，而其基本材質(zhì)幾乎全部依賴性國(guó)外廠家；在催化劑領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)車(chē)企的消耗量是競(jìng)爭(zhēng)車(chē)企3~5倍，且催化劑仍倚賴于海外企業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)的氫燃料車(chē)偏重商用車(chē)，在乘用車(chē)方面與日韓差別較大，而且加氫站也受限于盈利狀況，大多數(shù)來(lái)源于當(dāng)局投資，極少來(lái)自民間及市場(chǎng)促進(jìn)。作為一項(xiàng)新興且持有研發(fā)潛力的技術(shù)，需由**、地方當(dāng)局、主機(jī)廠及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)形成協(xié)力，協(xié)同完成技術(shù)商用化過(guò)程中的難題，才能夠推進(jìn)“氫社會(huì)”的到來(lái)。為了要讓2020年以后的氫燃料汽車(chē)確實(shí)迎來(lái)增長(zhǎng)期，出路在于創(chuàng)新與應(yīng)用。制氫環(huán)節(jié)主要包括電解水制氫、煤制氫、天然氣制氫、生物質(zhì)制氫、光解制氫、熱化學(xué)制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等方式。

氫是主要的工業(yè)原料，也是重要的工業(yè)氣體和特種氣體1.在石油化工、電子工業(yè)、冶金工業(yè)、食品加工、浮法玻璃、精細(xì)有機(jī)合成、航空航天等方面有著范圍很廣的應(yīng)用。氫也是一種理想的二次能源（二次能源是指必須由一種初級(jí)能源如太陽(yáng)能、煤炭等來(lái)制取的能源）。在玻璃制造的高溫加工過(guò)程及電子微芯片的制造中，在氮?dú)獗Ｗo(hù)氣氛中加入氫以去除殘余的氧。4.在石化工業(yè)中，需加氫通過(guò)去硫和氫化裂解來(lái)提煉原油。氫的另一個(gè)重要的用途是對(duì)人造黃油、食用油、洗發(fā)精、潤(rùn)滑劑、家庭清潔劑及其它產(chǎn)品中的脂肪氫化。由于氫的高燃料性，航天工業(yè)使用液氫作為燃料。高純氫氣還用于核研究、氘核加速器的轟擊粒子、示蹤劑、可以做氣相色譜氫焰化驗(yàn)原料、密度小充探空氣球、新型的高能燃料(驅(qū)動(dòng)火箭)、冶煉金屬鎢、鉬等，還有石油精煉、浮法玻璃、電子、食品、飲水、化工生產(chǎn)、航天、汽車(chē)業(yè)等行業(yè)高純氫是一種無(wú)色無(wú)臭可燃?xì)怏w。在空氣中的可燃限～(V)。自燃溫度℃。相對(duì)密度ds(0℃，空氣=1)。ρ(℃，)；液體密度(℃，)。沸點(diǎn)℃。熔點(diǎn)℃。氫分子由兩種同分異構(gòu)體組成，常溫下正仲氫比例為75:25。隨著溫度降低，仲氫比例提高，伴隨著放出轉(zhuǎn)化熱。。氫氣無(wú)毒，但不能維持生命。100kg以上的氫氣輸運(yùn)方法主要是長(zhǎng)管拖車(chē)、氣體管道、液態(tài)氫氣。湖南氫燃料汽車(chē)加氫公司

常溫常壓下，氫氣是一種極易燃燒，無(wú)色透明、無(wú)臭無(wú)味且難溶于水的氣體。湖南氫燃料汽車(chē)加氫公司

制氫和運(yùn)輸成本是構(gòu)成氫氣價(jià)格的決定性因素，和國(guó)外相比，在國(guó)內(nèi)建立一座加氫站有成本方面的優(yōu)勢(shì)。目前在國(guó)內(nèi)建設(shè)一座加氫站（35Mpa）的投資在 200~250 萬(wàn)美元之間，日本建設(shè)一座中型加氫站（ 300Nm3/h） 投資在 500~550 萬(wàn)美元； 在美國(guó)， 約需要280~350萬(wàn)美元。從政策力度方面來(lái)看，中國(guó)建設(shè)加氫站的補(bǔ)貼額度較美國(guó)和日本更高，降低了國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)中的固定成本投資部分。這主要是由于，在日本、美國(guó)等地，加氫站的建造和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)苛， 導(dǎo)致這部分成本遠(yuǎn)超中國(guó)。此外，中國(guó)為建造加氫站提供的補(bǔ)貼政策也優(yōu)于日本和美國(guó)。影響我國(guó)氫氣售價(jià)的主要因素是包括制氫和儲(chǔ)運(yùn)氫氣在內(nèi)的氫氣成本部分。湖南氫燃料汽車(chē)加氫公司