在上海市臨港新片區同匯路順翔路路口，車來車往間，一輛投入運營不久的T2線中運量列車正緩緩駛進一座特別的“加油站”。

　　停穩、斷電、讀卡、檢查、靜電接地、加注……不同于普通加油站，在這里，不論是中運量列車還是公交車，加進去的并非油品而是氫氣。《經濟參考報》記者站在加油站環顧四周，不見油罐區，卻多了液驅壓縮機、儲氫瓶等設備。作為臨港新片區首座只提供氫氣加注服務的加氫站，2022年下半年正式投入運營的同匯路加氫服務站有其專屬的“VIP客戶”——中運量T2線列車及氫能公交車。

　　記者了解到，臨港新片區作為上海市氫燃料電池汽車商業運營示范區，從2022年初開始便加速氫能公交車的布局與投入，逐步替換既有線路上的燃油公交車，目前臨港新片區氫能公交車總數已達118輛。

　　作為親眼看著臨港一座座加氫站拔地而起的親歷者，上海中油申能氫能科技有限公司副總經理薛克鑫對每一輛加氫車都如數家珍：“短短兩年，行駛在臨港的氫能車輛越來越多，類型也越來越豐富。氫能的應用不再是鏡中花水中月，臨港便是最好的證明”。

　　“2021年底臨港新片區首個油氫合建站——平霄路油氫合建站投運時，預計每天的加氫量在500公斤左右，沒想到才一年左右的時間，加氫量已經逼近最大設計容量1000公斤。以前‘站等車’，現在‘車等站’，氫能車越來越多，加氫站快忙不過來了，這也促使我們加快新站點建設的步伐�！毖�克鑫說。

　　記者了解到，如此繁忙的加氫業務，讓不少前來調研的嘉賓不敢相信：“不少地方還在布局‘示范站點’，這里已經成了氫能的主戰場�！�

　　應用場景加速落地，正讓規劃目標步步寫實。2021年9月，臨港新片區明確氫能產業為重點發展的八大產業之一，到2025年，臨港將完成1500輛氫能車輛應用，建成各類型加氫站點14座，并實現年氫氣供給量不低于14000噸，氫能產業規模力爭突破200億元，成為上海氫能發展先行先試區、綜合示范區和產業引領區，同時成為國內氫燃料汽車產業研發策源地和高端制造區。

　　2022年12月15日，上海臨港區管委會進一步印發的《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區交通領域低碳發展行動方案》提出，到2025年，要實現新能源（氫能）公交、巡游出租車車輛比例100%，氫氣自給率達到30%以上。

　　2021年10月17日，臨港新片區首條氫能源公交線路開通。如今，沿著一輛輛氫能公交車穿梭的路線，臨港新片區氫能社會的藍圖正在描摹出來。當前，臨港形成了包括氫能整車、發動機系統、核心部件、關鍵材料、高端裝備、場景應用、基礎設施為一體的產業格局，也吸引了氫晨、治臻、唐鋒、康明斯等大量優質氫能產業相關企業落地。

　　公交車是氫能應用的其中一個場景，在臨港，場景與產業正同步發展，相輔相成�！皻涑靠萍甲鳛榈谝慌�入駐臨港新片區的燃料電池企業，在這里看到了金屬雙極板、膜電極、碳紙等上游核心零部件的發展，也看到了系統、氫瓶、整車等下游應用企業的落地，臨港已逐步建立起擁有自主知識產權、較為完善的氫能源產業鏈。”氫晨科技總經理易培云說。

　　2022年8月，上海規模最大的氫氣充裝中心啟動建設，建成運營后，每年將提供8400多噸氫氣。“源頭活水滾滾來，下游產業與應用必將得到充分‘灌溉’。對于我們加氫站來說，氫氣資源將變得更加充裕，氫能公交的推進腳步便能更快一步�！毖�克鑫說。